鋰電世界  近年來，在國家政策傾斜和企業(yè)技術(shù)水平提升的雙重利好下，國內(nèi)儲能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為下一個(gè)“風(fēng)口”，并帶來了數(shù)百億元的龐大市場?？脐戨娮訁⒐勺庸颈本﹪茈姵乜萍加邢薰荆ê喎Q國能電池）總經(jīng)理郭偉表示，在化石能源大量消耗以及風(fēng)電、光電等清潔能源被大量浪費(fèi)的背景下，儲能產(chǎn)業(yè)成為提高能源效率、減少環(huán)境污染的關(guān)鍵一環(huán)?？脐戨娮右舱强礈?zhǔn)儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大機(jī)遇與潛力，在儲能方面頻繁進(jìn)行大手筆投入。據(jù)了解，科陸電子依托自身在電力設(shè)備方面的技術(shù)等優(yōu)勢，先后在國內(nèi)布局了多個(gè)與儲能相關(guān)的示范項(xiàng)目。

    而對于電化學(xué)儲能目前存在的成本偏高等問題，科陸電子技術(shù)總監(jiān)、首席科學(xué)家阮海明則認(rèn)為，目前隨著技術(shù)水平的提高，儲能的度電成本正呈現(xiàn)逐年下降趨勢。以磷酸鐵鋰電池為例，目前磷酸鐵鋰電池的度電成本大約為0.8元，某些定制產(chǎn)品可以降到0.6元，而未來技術(shù)升級后的度電成本很可能只有0.3元。

    對于業(yè)界普遍看好的鉛炭電池技術(shù)，阮海明認(rèn)為，相較于鉛炭電池，鋰離子電池的適用范圍更廣，可用容量也更高。當(dāng)成本問題得到有效解決后，儲能系統(tǒng)的安全性成為重中之重。儲能系統(tǒng)的工況其實(shí)也很復(fù)雜，鉛炭電池可能在某些條件下具備一定優(yōu)勢，但綜合能效、安全性、壽命、可控性等多方面因素，鋰離子電池特別是磷酸鐵鋰電池的綜合優(yōu)勢更為突出。

    科陸電子在動力電池方面的布局，郭偉表示，科陸電子目前也在不斷完善上下游產(chǎn)業(yè)鏈。于2015年出資參股的國能電池在今年年初已完成7億安時(shí)的產(chǎn)能擴(kuò)建任務(wù)，預(yù)計(jì)今年下半年還將有10億安時(shí)的產(chǎn)能投產(chǎn)。

    國能電池主要從事磷酸鐵鋰動力電池的生產(chǎn)，并為國內(nèi)多家知名純電動客車企業(yè)進(jìn)行配套。郭偉表示，之所以選擇磷酸鐵鋰電池，是因?yàn)樵谖磥淼?-2年期間，三元電池仍然不是動力電池的首選。首先，我國缺乏鎳、鈷等礦產(chǎn)資源，這些資源多被國外企業(yè)所壟斷，因此裝配三元電池的電動汽車其經(jīng)濟(jì)性可能無法保證；其次，我國三元電池企業(yè)的技術(shù)水平遠(yuǎn)落后于日韓企業(yè)，大量裝配到新能源汽車上不但無法體現(xiàn)出三元電池的高能量優(yōu)勢，還將會受制于人，帶來眾多隱患。

    對于近期動力電池相關(guān)政策對于整個(gè)行業(yè)的影響問題，郭偉預(yù)計(jì)未來1-2年，動力電池行業(yè)很可能出現(xiàn)大規(guī)模洗牌，最后只剩下5-6家有規(guī)模、有自主創(chuàng)新技術(shù)的動力電池企業(yè)。