據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，2016年1－6月，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)銷17.7萬(wàn)輛和17.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)125.0%和126.9%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷13.4萬(wàn)輛和12.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160.8%和161.6%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷4.3萬(wàn)輛和4.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.1%和64.2%。所以，現(xiàn)在新能源汽車市場(chǎng)的主力軍其實(shí)仍然是純電動(dòng)汽車。
為什么純電動(dòng)汽車產(chǎn)量和銷量最高呢？其實(shí)從上圖中的對(duì)比中我們也能找到一些原因，但最主要的還是政策上的不限行、不限購(gòu)以及城市短途出現(xiàn)需求龐大。而就未來(lái)發(fā)展來(lái)看，其主要的好處在于全自動(dòng)電控使得我們現(xiàn)在所講的車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)都更容易實(shí)現(xiàn)。但純電動(dòng)汽車的充電基站普及度以及充電的速度卻不敢恭維，拿目前電動(dòng)汽車充電速度最快的特斯拉舉例，20分鐘充電可以達(dá)到240公里的續(xù)航，但速度卻只有加油的十分之一，并且充電基站的成本還要高于加油站。
當(dāng)然，不同類型的新能源汽車市場(chǎng)中，廠商和品牌也都不同。下圖是騰訊科技整理的目前新能源汽車市場(chǎng)上各類型車的主要品牌及車系。而就目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，比亞迪毫無(wú)疑問(wèn)是新能源汽車市場(chǎng)的龍頭，占據(jù)著約40%左右的市場(chǎng)份額。
另一類主打“新科技”的汽車其實(shí)我們更加了解，這類汽車一般由沒(méi)有造車經(jīng)驗(yàn)的互聯(lián)網(wǎng)公司/科技公司發(fā)起打造，主打汽車科技的概念而非技術(shù)。從蘋果造車到樂(lè)視推出超級(jí)汽車，再到阿里巴巴與上汽合作推出首款互聯(lián)網(wǎng)汽車，這些“新車”的出現(xiàn)也無(wú)疑是科技圈的熱點(diǎn)。
就拿阿里巴巴與上汽推出的榮威RX5來(lái)說(shuō)，主推的其實(shí)就是Yun OS智能操作系統(tǒng)，這個(gè)操作系統(tǒng)增強(qiáng)了汽車的娛樂(lè)屬性、數(shù)據(jù)屬性和網(wǎng)絡(luò)屬性。目前還沒(méi)有看到榮威RX5推出混合動(dòng)力和純電動(dòng)版本車型，據(jù)說(shuō)日后將逐漸推出。而除了互聯(lián)網(wǎng)巨頭外，李斌與Autohome創(chuàng)始人李想也創(chuàng)建了蔚來(lái)汽車來(lái)進(jìn)行高性能智能電動(dòng)汽車的研發(fā)。同時(shí)，李想還成立了車和家，想要專門打造“小而美”的電動(dòng)車。
其實(shí)，大多數(shù)科技公司造車都選擇與傳統(tǒng)的汽車企業(yè)合作，除了阿里和上汽外，北汽與樂(lè)視、東風(fēng)汽車與華為等等也都有合作。合作有兩方面的原因，一方面是科技公司缺乏技術(shù)及制造基礎(chǔ)，軟件層面的想法難以落地；另外一方面則是大多數(shù)傳統(tǒng)的汽車企業(yè)對(duì)車載科技方面的創(chuàng)新度相對(duì)較弱，它們需要的不僅僅是在汽車能源方面進(jìn)行創(chuàng)新，更要在汽車的使用上采用新科技來(lái)使得汽車變得更加現(xiàn)代化。
