鋰電世界  據(jù)工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年以來，新能源汽車安全事故共計發(fā)生17起：電池系統(tǒng)的事故4起，相關部件的事故6起，充電系統(tǒng)缺陷引起的2起，違規(guī)改裝或者不當使用引起的5起。由此可見，動力電池是新能源汽車安全隱患的一個重要方面。

    另一方面，鋰電池的致命弱點：鋰電池重量重，廢電池回收、一次充電續(xù)航距離短等問題一直尚待解決；而且，鋰仍屬于稀有金屬，一旦汽車全部采用鋰電池，鋰就會成了稀缺資源。國家能源局原局長張國寶就曾提出對鋰電池的疑慮。也有專家說，目前有多項新型電池技術在實驗室中誕生，產(chǎn)業(yè)化之路正越來越近，也許日后在動力電池的選用上，不一定就要在三元鋰電池磷酸鐵鋰電池中二選一。

    近年來，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池的較量一直都在。就連一直堅持磷酸鐵鋰電池的比亞迪，也開始在部分車型上使用三元鋰電池。只是，三元鋰電池的核心技術還是掌握在日韓企業(yè)手中。據(jù)統(tǒng)計，三元材料電池占全球鋰離子電池市場的80%以上。雖然目前三元鋰電池獨占鰲頭，這并不意味著將來三元鋰電池一定會“一統(tǒng)天下”。從年初新能源客車暫停三元鋰電池應用，到動力電池目錄的發(fā)布，包括禁止動力電池產(chǎn)業(yè)合資等，都可以看出政府正在積極的為了中國電池技術的發(fā)展留出時間和機會。

    因此，不管是比亞迪還是其他發(fā)展新能源汽車的企業(yè)都需要利用這個時機，實現(xiàn)動力電池技術的大發(fā)展。

    整個行業(yè)并沒有停止對新材料和新技術的挖掘，電池行業(yè)的發(fā)展向來是一代材料一代技術，但可以肯定的是，高能量密度和更安全的性能永遠是企業(yè)試圖平衡的兩大課題，而高能量密度是我國“十三五”規(guī)劃動力電池的核心技術指標之一。

    在國家的大力支持下，我國鋰電池的技術水平有了很大提升。國內(nèi)動力電池行業(yè)更應該將目光從“價格戰(zhàn)”和“政策補貼”上移開、轉(zhuǎn)向走切實提高動力電池性能的“技術路線”。

    與此同時，國家也出臺了相應利好政策鼓勵動力電池行業(yè)發(fā)展，其中就有財政將采取“以獎代補”方式，根據(jù)動力電池性能、銷量等指標對企業(yè)給予獎勵。

    在政策紅利和市場潛力的驅(qū)動下，國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)的提升空間仍較大。