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6大問題質(zhì)疑廣州禁摩限電

   2016-10-31 鋰電世界佚名4000
核心提示:中國電池網(wǎng) 10月26日,備受關(guān)注的《廣州市非機(jī)動(dòng)車和摩托車管理規(guī)定(草案二次審議稿)》已提請(qǐng)市第十四屆人大常委會(huì)第五十七次會(huì)議審議。

    鋰電世界  10月26日,備受關(guān)注的《廣州市非機(jī)動(dòng)車和摩托車管理規(guī)定(草案二次審議稿)》已提請(qǐng)市第十四屆人大常委會(huì)第五十七次會(huì)議審議。和今年3月底的一審稿相比,二審稿作了不少地方的修改。其中對(duì)之前“禁止任何單位和個(gè)人在實(shí)體經(jīng)營店鋪銷售電動(dòng)自行車”的范圍作了修改,不再限制于實(shí)體店,而是明確為“在本市禁行駛范圍內(nèi)不得銷售電動(dòng)自行車、摩托車?!贝送?,新增規(guī)定,非本市戶籍人員利用非機(jī)動(dòng)車和摩托車從事非法營運(yùn),或?qū)⒂绊懛e分入戶。

    看似非常嚴(yán)厲的廣州“禁電令”卻根本禁不起人民智慧的推敲,于是騎電動(dòng)車的廣州市民紛紛表示:你們的禁電法規(guī)是用屁股想出來的嗎?

    質(zhì)疑一:作為特大型城市,轎車保有量并不高

    廣州是國務(wù)院定位的國際大都市,國家三大綜合性門戶城市之一,常住人口1350.11萬人,戶籍人口854.19萬,外來務(wù)工人員500萬人。

    民用汽車保有量204.16萬輛,其中民用轎車保有量110.28萬輛,也就是私家車只占人口總量的8%,那么剩下的92%的常住人口出行靠什么?公交?地鐵?自行車?

    質(zhì)疑二:高峰期近乎癱瘓的廣州交通路網(wǎng)如何承載龐大的出行人群

    去年,廣州晚高峰由“輕度擁堵”到“嚴(yán)重?fù)矶隆?,上升了兩個(gè)擁堵等級(jí);早高峰和全天指數(shù)也分別由“基本暢通”和“輕度擁堵”上升了一個(gè)擁堵等級(jí),至“輕度擁堵”和“中度擁堵”。

    廣州市知名的天河北、環(huán)市西、東風(fēng)西、昌崗中,這里每一個(gè)路段名都是“時(shí)間殺手”———漫長的紅綠燈、四面八方交會(huì)的車道、長得望不到頭的車流,讓每個(gè)經(jīng)過的司機(jī)和乘客被迫耗在車廂里浪費(fèi)時(shí)間。

    廣州是第四個(gè)開通地鐵的大都市,截止到今年,廣州原有加擴(kuò)建共有10條地鐵線路,基本密集覆蓋城區(qū)及郊區(qū)部分地區(qū)。但是即便這樣也無法緩解地面交通擁堵、城市最后一公里和郊區(qū)鄉(xiāng)村出行需求。

    質(zhì)疑三:沒收全城電動(dòng)車需要多少交警人力和停放場地

    廣州現(xiàn)有警察不到3萬人,其中交警就更少,而相比一千三百多萬人口的廣州市,即便是加上新招的幾千名交通協(xié)管,九牛一毛都不到。僅憑這點(diǎn)警力如何完成全市禁電禁停龐大工程,即便是這些警察每天不管機(jī)動(dòng)車,只負(fù)責(zé)抓電動(dòng)車也無法抓盡。如果無法抓盡,那么這一紙法規(guī)就會(huì)形同虛設(shè),國家機(jī)構(gòu)的權(quán)威和公信力又該如何保障?所以政府想要懶政也要付出代價(jià)的!

    另一方面,即便這些違法騎電動(dòng)車上路的人都被罰了款扣了車,近幾百萬輛電動(dòng)車以及今后還會(huì)源源不斷新生的電動(dòng)車沒收后要在哪里存放?又該如何處置這些車輛?政府該如何向納稅人解釋處理車輛的合理和合法性?

    質(zhì)疑四:《廣州市非機(jī)動(dòng)車和摩托車管理?xiàng)l例》提交審議的部門值得玩味

    我國憲法規(guī)定,人大代表是由人民選出為人民服務(wù)的人民代言人,由人大代表組成的各級(jí)人大就擁有了制定國家或地方法規(guī)的權(quán)利(根據(jù)本行政區(qū)域的具體情況和實(shí)際需要,在不同憲法、法律、行政法規(guī)相抵觸的前提下,可以制定地方性法規(guī)——《憲法》)。

    《廣州市非機(jī)動(dòng)車和摩托車管理?xiàng)l例》是由廣州市十四屆人大常委會(huì)第五十次會(huì)議審議,待廣州市人大通過后便可實(shí)施。那么問題來了,人大制定和審議的禁電法規(guī)究竟是人民的真實(shí)意愿表達(dá)還是人大代表的利益集團(tuán)驅(qū)使?

    廣州禁電質(zhì)疑五:商業(yè)用車留缺口,只對(duì)快遞松口

    條例在一審時(shí),里面對(duì)“郵政(含報(bào)刊投遞)、快遞等行業(yè)可以使用符合快遞專用電動(dòng)三輪車國家標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)三輪車在規(guī)定區(qū)域內(nèi)從事社區(qū)配送服務(wù)?!本W(wǎng)開一面,但這一提法過于籠統(tǒng),并未充分考慮現(xiàn)實(shí)情況中的其他特殊行業(yè)的實(shí)際需求,既然郵政快遞行業(yè)可以,其他送水、送氣、送餐等行業(yè)是否也可以?

    廣州禁電質(zhì)疑六:市人大竟然不懂我國交通立法流程?

    今年3月份的一審稿中規(guī)定,廣州市行政區(qū)域內(nèi)禁止電動(dòng)自行車上道路行駛。而二審稿則表述為:在省人民政府批準(zhǔn)的禁止電動(dòng)自行車上道路行駛的區(qū)域內(nèi),禁止電動(dòng)自行車上道路行駛。

    有人說這是放寬了限制,其實(shí)是這樣的“烏龍”事件:廣州市人大法制委員會(huì)副主任委員魏強(qiáng)解釋說,二審稿做這樣的修改是要和廣東省道路交通安全條例銜接,確保立法符合法定程序。根據(jù)省的條例規(guī)定,地方政府禁行和限行非機(jī)動(dòng)車需要報(bào)省政府批準(zhǔn),地方政府無權(quán)自行決定。

    以上六大“質(zhì)疑”不知道廣州市人大是如何看待的,總之廣州人民現(xiàn)在的心聲就是:登月,建航母關(guān)我屁事,快把我的車還我!

 
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