鋰電世界  自從2004年中國家電界在造車領域“全軍覆沒”之后，時隔多年家電界再無跨越中間的銀河，涉足汽車圈。不過，這兩年隨著智能汽車和新能源汽車的興起，一些不安分的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)又開始吶喊著，“汽車，我要顛覆你”，進軍汽車界的風潮又起。而，家電界代表，格力空調(diào)董小姐風頭最盛。

    就在大家吐槽董小姐“為啥不直接造一架飛機，好上天呢”的時候，國外的家電巨頭也默默地挪動著腳步，表示“我也要造車了”，這家沖鋒陷陣的電器公司便是英國的家電巨頭戴森(dyson)。據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，來自英國的家電巨頭戴森正準備進軍純電動車市場，而且，未來一旦產(chǎn)品成功推出，將成為特斯拉（Tesla）的主要競爭對手。

    重視電池研發(fā)技術(shù)外國家電商也有意進軍汽車業(yè)？

    受制于傳統(tǒng)燃油車效率越來越嚴格的規(guī)定，全球各大汽車廠商紛紛加大對于電動車市場的投資，而空前巨大的市場前景也吸引了越來越多的“門外漢”，加入了電動車制造的行列。

    然而，戴森進軍純電動車領域的消息并不是第一次見諸報端了，今年4月，英國《衛(wèi)報》就曾報道了戴森欲進軍純電動車行業(yè)的秘密計劃。報道中指出，2016年3月，英國政府發(fā)布的《全國基礎設施計劃報告》中顯示，英國政府決定給予戴森的電池技術(shù)開發(fā)提供1600萬英鎊的補助，并且，最初的公開資料中寫著“使用新型電池開發(fā)電動汽車”，雖說，英國政府立即撤下了相關(guān)資料，但眾多業(yè)內(nèi)人士認為，這就是戴森將進軍電動汽車領域的證據(jù)。

    據(jù)悉，戴森公司是由詹姆斯·戴森（James Dyson）于1993年創(chuàng)立的，以創(chuàng)新型的真空吸塵器和凈化器被國內(nèi)外消費者所熟知。由于戴森旗下的產(chǎn)品大都擁有炫酷的外表，加之其專注于研發(fā)，戴森旗下的眾多“黑科技”產(chǎn)品頗受各國消費者追捧。伴隨著產(chǎn)品的熱銷，戴森公司的營業(yè)額也是穩(wěn)步增長，2015年戴森的銷售額比上年增長26％，達到17.4億英鎊，創(chuàng)下了史上最高紀錄。

    然而，就是這樣一家電器公司，何以大跨步地進入電動車行業(yè)？

    事實上戴森在電動車最為關(guān)鍵的電池領域早已開始布局，早在2014年，戴森就曾投資1500萬美元入股位于美國鋰電池技術(shù)新創(chuàng)公司Sakti3，并于2015年10月斥資9000萬美元將其完全購并。

    重視電池研發(fā)技術(shù)外國家電商也有意進軍汽車業(yè)？

     Sakti3總部位于密歇根，由密歇根大學研究團隊獨立創(chuàng)業(yè)而成，執(zhí)行長為前密歇根大學工程學教授Ann Marie Sastry，專門研發(fā)固態(tài)鋰電池科技。據(jù)悉，Sakti3公司的固態(tài)電池采用薄膜沉積技術(shù)進行生產(chǎn)，電池內(nèi)部沒有液體電解質(zhì)，取而代之的是一種“夾層”裝置，這種“夾層”既能充當隔離器，又能充當電解質(zhì)。Sakti3公司表示，其生產(chǎn)的固態(tài)鋰電池能將特斯拉Model S或其他可穿戴設備的續(xù)航能力提升到原來的2倍。

    而將Sakti3收歸門下的戴森，不僅在其傳統(tǒng)的家電領域受到支持，在電動汽車領域也展現(xiàn)出要大展拳腳的“苗頭”。

    戴森CEO麥克斯·康澤(Max Conze)表示：“電池技術(shù)已經(jīng)成為許多現(xiàn)代化產(chǎn)品的一大限制，包括 dyson旗下的主力產(chǎn)品-無線吸塵器的性能就同樣受到電池的限制。因此，電動汽車也一樣，若能提高電池性能的話，在電動汽車領域也能發(fā)揮優(yōu)勢。”而對于戴森進軍電動汽車的可能性，麥克斯·康澤(Max Conze)表示“到時候想讓大家大吃一驚?！币虼?，并沒有透露具體內(nèi)容與時間點。