四部委加強(qiáng)對電動(dòng)自行車的管理政策，對企業(yè)的綜合競爭優(yōu)勢提出了更高的要求，反方向促進(jìn)了新技術(shù)產(chǎn)品的投入和開發(fā)運(yùn)用，在一定程度上推動(dòng)了新材料、新工藝，以及電機(jī)、電池等零部件企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。而四部委的文件也在終端市場上形成了新的輿論風(fēng)潮，即“輕便、環(huán)保是電動(dòng)自行車的發(fā)展方向”。因此，在這些方面舍得投放、主動(dòng)創(chuàng)新的企業(yè)，都成為這一輪調(diào)整的受益者。
標(biāo)準(zhǔn)之惑，先試先行
現(xiàn)在電動(dòng)自行車行業(yè)最大的困擾是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題，目前的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重滯后于行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。政策不明朗，企業(yè)也就不敢投入，只能“拉著手剎上高速”。
企業(yè)應(yīng)主動(dòng)思考如何在貼近當(dāng)前技術(shù)水準(zhǔn)的前提下，對現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂，像江蘇先行先試的備案管理辦法和技術(shù)參數(shù)規(guī)范，就給當(dāng)?shù)仄髽I(yè)帶[NextPage]來了信心和發(fā)展空間。
現(xiàn)在電動(dòng)自行車行業(yè)最大的困擾，也是多年以來的困擾，就是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題，目前的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重滯后于行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。根據(jù)1999年頒布的《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定，電動(dòng)車有兩個(gè)關(guān)鍵性指標(biāo)，一是最高時(shí)速不大于20公里，二是整車質(zhì)量（重量）不大于40千克。但實(shí)際上，路面上行駛的99%以上的電動(dòng)車都不符合上述標(biāo)準(zhǔn)，難點(diǎn)就在于超標(biāo)電動(dòng)車是機(jī)動(dòng)車還是非機(jī)動(dòng)車的身份問題無法確認(rèn)，不利于交通管理部門對電動(dòng)自行車進(jìn)行管理。
靈活應(yīng)對，積極轉(zhuǎn)型
行業(yè)整頓，使電動(dòng)自行車行業(yè)面臨許多新的變化，比如低質(zhì)電機(jī)、劣質(zhì)鉛酸電池、已經(jīng)退出市場的企業(yè)遺留下的“孤兒”等都在考慮企業(yè)的社會(huì)承擔(dān)；新國標(biāo)的出臺(tái)，也使整個(gè)電動(dòng)自行車行業(yè)的發(fā)展方向?qū)l(fā)生一定轉(zhuǎn)向。
對正規(guī)企業(yè)來說，其他企業(yè)產(chǎn)品的售后服務(wù)是一個(gè)大市場；中小車企通過加入聯(lián)盟等方式降低成本，也為企業(yè)贏來有利的經(jīng)營環(huán)境；向產(chǎn)業(yè)鏈的其他環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)型，或者整合產(chǎn)業(yè)鏈，上下游通吃，以此賺取高利潤。
去年行業(yè)發(fā)展情況比較特殊，但一些企業(yè)采取的應(yīng)對策略卻給行業(yè)發(fā)展埋下了不少隱患。比如，稀土價(jià)格飆升，不少電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)在磁鋼片的厚度以及用量上做文章，生產(chǎn)所謂D級電機(jī)；鉛酸電池貨源緊張，受利潤驅(qū)使，一些小企業(yè)加緊趕工，有大量高價(jià)低質(zhì)的產(chǎn)品流向市場；行業(yè)整頓導(dǎo)致一部分整車及電池企業(yè)被淘汰，他們已經(jīng)銷售出的大量產(chǎn)品留在市場中。低質(zhì)電機(jī)、劣質(zhì)鉛酸電池、已經(jīng)退出市場的企業(yè)遺留下的“孤兒”，這三類產(chǎn)品售后誰來落實(shí)？其實(shí)，這些情況對企業(yè)提出了很高的服務(wù)要求。
企業(yè)永遠(yuǎn)需要?jiǎng)?chuàng)新，尤其是處在電動(dòng)自行車這樣完完全全市場化的產(chǎn)業(yè)環(huán)境里。新大洋近年來一直保持創(chuàng)新，從電機(jī)本身的設(shè)計(jì)、擺放的位置、外觀的時(shí)尚化等方式不斷進(jìn)行探索。當(dāng)新大洋不斷拿出新產(chǎn)品時(shí)，就增加了話語權(quán)，也為企業(yè)贏得了利潤?，F(xiàn)在，立足[NextPage]于浙江臺(tái)州，新大洋正致力于把當(dāng)?shù)仄髽I(yè)組織成聯(lián)盟，對內(nèi)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，包括配件尺寸、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、一致的對外報(bào)價(jià)、貿(mào)易結(jié)算流程等，對外則統(tǒng)一聲音，降低成本，爭取有利于企業(yè)的發(fā)展環(huán)境，使電動(dòng)自行車的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都彼此協(xié)同，做到陽光化操作。
即便新國標(biāo)實(shí)現(xiàn)，產(chǎn)品同質(zhì)化的現(xiàn)象也不可避免。為了避免同質(zhì)化，奧斯開始主動(dòng)轉(zhuǎn)型，在2009年設(shè)立了歐文斯工業(yè)設(shè)計(jì)公司，還把辦公室設(shè)在上海，擁有600平方米的設(shè)計(jì)空間。從目前來看，轉(zhuǎn)型還是成功的。以設(shè)計(jì)公司推出的都市風(fēng)采為例，因?yàn)橛性O(shè)計(jì)和時(shí)尚概念，每臺(tái)車的利潤遠(yuǎn)高于普通電動(dòng)車。同時(shí)在2011年，僅設(shè)計(jì)這塊業(yè)務(wù)就有300萬元的營業(yè)收入。這還是剛剛起步，最終，奧斯將轉(zhuǎn)型成為集設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、配件和解決方案于一體的綜合性公司，比如最新注冊的集大成套件公司，就是專門為購買了歐文斯設(shè)計(jì)方案的企業(yè)提供市場上買不到的零配件的公司。
當(dāng)然，企業(yè)不是想轉(zhuǎn)型就能成功轉(zhuǎn)型的，一定要有轉(zhuǎn)型所需要的DNA。比如，我們公司的四個(gè)股東就全是設(shè)計(jì)出身，其中兩位還是國有企業(yè)的經(jīng)營者，因?yàn)橛羞@樣的優(yōu)勢，我們才向設(shè)計(jì)公司的方向轉(zhuǎn)型。
整頓過后，新標(biāo)出臺(tái)，電動(dòng)自行車行業(yè)的剛性需求和市場空間依然存在。但企業(yè)對產(chǎn)銷量的追求應(yīng)該順應(yīng)行業(yè)態(tài)勢，積極轉(zhuǎn)變?yōu)閷ζ焚|(zhì)等軟實(shí)力的訴求，摒棄對產(chǎn)能擴(kuò)張的片面追求。行業(yè)經(jīng)過了萌芽期、初始發(fā)展期、高速成長期，從現(xiàn)在開始，要適應(yīng)行業(yè)發(fā)展拐點(diǎn)的出現(xiàn)，增速放緩的變化，加快行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。首先在營銷理念上有所創(chuàng)新，外貿(mào)、內(nèi)銷兩條腿走路；在技術(shù)上積極創(chuàng)新，突破產(chǎn)品過度同質(zhì)化、缺乏亮點(diǎn)的窘境，將安全、舒適、輕便、智能等方面作為產(chǎn)品研發(fā)現(xiàn)重點(diǎn)；在終端服務(wù)上，把競爭放在渠道和服務(wù)上，銷售渠道進(jìn)一步扁平化。
未來，在經(jīng)過多輪次的兼并融合后，一定規(guī)模以上的企業(yè)將不超過300家，以行業(yè)十強(qiáng)為代表的第一方陣將強(qiáng)者恒強(qiáng)，第二方陣骨干企業(yè)，繼續(xù)做大做強(qiáng)，更多小企業(yè)將退出市場，品牌實(shí)質(zhì)性競爭時(shí)期已經(jīng)來臨。
