鋰電世界  前段時(shí)間，中國(guó)成品油價(jià)再次上漲，突破8元大關(guān)，引發(fā)了社會(huì)的廣泛關(guān)注。油價(jià)上漲帶來(lái)的連鎖反應(yīng)中，汽車(chē)銷(xiāo)售，尤其是中、低端自主品牌受影響最大。同時(shí)，對(duì)新能源汽車(chē)的呼聲漸高。

    汽車(chē)銷(xiāo)售雪上加霜

    油價(jià)上漲提高了車(chē)主的用車(chē)成本。如果將汽車(chē)作為上下班的代步工具，每個(gè)月會(huì)增加百元左右油費(fèi)。雖然短期內(nèi)對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售影響不太大，但隨著上漲預(yù)期增強(qiáng)，必然會(huì)導(dǎo)致銷(xiāo)量下滑。

    汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商表示，對(duì)10萬(wàn)元以?xún)?nèi)的汽車(chē)銷(xiāo)售影響最大，可能會(huì)使消費(fèi)者暫時(shí)放棄購(gòu)車(chē)計(jì)劃。但對(duì)高端車(chē)銷(xiāo)售影響有限，因?yàn)楦叨擞脩舨惶诤跎蠞q的這點(diǎn)油錢(qián)。

    新能源汽車(chē)發(fā)展仍舉步維艱

    對(duì)于消費(fèi)者，新能源汽車(chē)雖然省油，但價(jià)格高、續(xù)航里程短，因此很難普及。而價(jià)格是第一要素，如果價(jià)格不是高的“離譜”，仍有很多消費(fèi)者愿意體驗(yàn)嘗試。

    數(shù)據(jù)顯示，2011年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)僅8000多輛，與2009年發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》制定的50萬(wàn)輛以上的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。另外，在25個(gè)“十城千輛”試點(diǎn)城市中，完成率超過(guò)50%的城市只有10個(gè)。

    造成新能源汽車(chē)沒(méi)有快速發(fā)展的最重要原因，政策層面是當(dāng)前最大的絆腳石?！豆?jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》遲遲不能出臺(tái)，業(yè)界對(duì)新能源汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向及主流技術(shù)路線存在較大爭(zhēng)議，各大整車(chē)企業(yè)多處于觀望狀態(tài)，推進(jìn)速度明顯放緩。

    新能源汽車(chē)免征車(chē)船稅的力度與高車(chē)價(jià)相比還是太小。雖然政府的補(bǔ)貼政策已經(jīng)出臺(tái)，但是目前還只是在個(gè)別大城市進(jìn)行試點(diǎn)，補(bǔ)貼資金也是直接撥付給整車(chē)企業(yè)，消費(fèi)者仍然感覺(jué)補(bǔ)貼后價(jià)格昂貴。

    新能源汽車(chē)要想取得突破，必須增加續(xù)航里程，降低成本，提高安全性。當(dāng)前新能源汽車(chē)重在研發(fā)而非產(chǎn)業(yè)化，企業(yè)和政府所做的努力更多是宣傳和試驗(yàn)，目前新能源汽車(chē)成規(guī)模的消費(fèi)市場(chǎng)尚未形成。

    在電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資方面，已經(jīng)有日亞化學(xué)、當(dāng)升科技、比亞迪、湖南杉杉、天津巴莫科技等數(shù)十家企業(yè)投資鋰電池正極材料。工信部在2012年2月發(fā)布的《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中明確指出，2015年，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量將超過(guò)50萬(wàn)輛，需要能量型動(dòng)力電池模塊150億瓦時(shí)/年、功率型30億瓦時(shí)/年、電池隔膜1億平方米/年、六氟磷酸鋰電解質(zhì)鹽1000噸/年、正極材料1萬(wàn)噸/年、碳基負(fù)極材料4000噸/年?？萍疾?月出臺(tái)的《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》中也明確提出，重點(diǎn)研究新型鋰離子動(dòng)力電池，研究開(kāi)發(fā)鎳基氧化物、層狀錳系和釩系、硅酸鹽系正極以及高電位型聚陰離子系及其氟化物系正極等。

    讓新能源車(chē)回歸市場(chǎng)或許更好

    新能源車(chē)的兩大技術(shù)走向已經(jīng)非常明確，一個(gè)是純電動(dòng)車(chē)、另一個(gè)是以混合動(dòng)力為主的過(guò)渡階段車(chē)型，兩者各有優(yōu)劣勢(shì)。目前，混合動(dòng)力車(chē)被一些車(chē)企看好，一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)等都已開(kāi)發(fā)出相關(guān)車(chē)型并在加緊量產(chǎn)，部分車(chē)型已登錄國(guó)家發(fā)改委的新車(chē)目錄。但由于采用兩個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，混合動(dòng)力車(chē)的價(jià)格比同級(jí)別的汽車(chē)高很多，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量不佳，處境尷尬。

    盡管目前共有42款純電動(dòng)車(chē)型入選第一批免收車(chē)船稅的純電動(dòng)車(chē)型目錄，但是真正面向大眾市場(chǎng)的，僅有比亞迪純電動(dòng)車(chē)e6先行者等少數(shù)幾款車(chē)，銷(xiāo)量也很少。

    筆者認(rèn)為，不應(yīng)該太過(guò)重討論兩種技術(shù)的優(yōu)劣，而應(yīng)該讓市場(chǎng)說(shuō)了算。出臺(tái)相對(duì)寬松的政策或許更好，讓兩種技術(shù)類(lèi)型的車(chē)都能快速發(fā)展。另外，相關(guān)政策應(yīng)該盡快出臺(tái)，補(bǔ)貼力度應(yīng)該加大，政府公車(chē)采購(gòu)及公交、出租都應(yīng)該大力支持新能源汽車(chē)。