鋰電世界    對于車主在路上遇到這樣的情況，汽車專業(yè)維修人士張師傅表示，萬一遇到了蓄電池突然沒電，還是有方法可以自救的。首先最有效的應(yīng)急方法，那就是推動汽車進行發(fā)電。但是這種方法不能經(jīng)常使用，因為經(jīng)常使用會對發(fā)動機和離合器有一定的損傷，自動擋的車輛更應(yīng)避免使用，因為這將會更傷車。

    其次是車主應(yīng)在車內(nèi)準備一條跨接電纜，這樣就可以與救援車進行互動發(fā)電。不過，接這條電纜時，千萬不要弄錯連接的順序，要先將沒電的蓄電池的正極端與救援車電池的正極端子連接，再將另外車輛的負極端子與沒電的汽車發(fā)動機內(nèi)的金屬連接。在接好電纜線后，就可以啟動前來救援車的發(fā)動機，并可稍微地提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，這樣就可以向沒電的蓄電池做應(yīng)急充電。另外，值得注意的是，連接線要按電纜相反的順序取下來。

    作為一種極具環(huán)境破壞力的金屬元素，鉛在環(huán)保領(lǐng)域一向擁有“生態(tài)殺手”之稱。特別是近年來，我國“兒童血鉛”事件時有發(fā)生，鉛污染地下水的報道也頻繁見諸報端，普通民眾一時間聞鉛色變，紛紛將矛盾的焦點指向涉鉛企業(yè)，對鉛酸蓄電池生產(chǎn)廠家頗多微詞。

    其實，自1860年法國人普朗特發(fā)明出用鉛作為電池的電極至今，鉛酸蓄電池已有150多年的歷史了。由于鉛酸蓄電池具有性能可靠、生產(chǎn)工藝成熟、價格較低、使用過程中不需要補充水分、免維護等優(yōu)點，在很多領(lǐng)域都得到廣泛應(yīng)用。目前，我國大部分電動自行車和電動汽車使用的也都是這種電池。

    既然有眾多優(yōu)點，人類使用歷史又非常悠久，為何國家相關(guān)部門要頻頻對鉛酸蓄電池行業(yè)“重拳”出擊？

    業(yè)內(nèi)專家介紹，廢鉛酸蓄電池內(nèi)含有鉛膏、廢硫酸等化學(xué)物質(zhì)，如果任意排放會對土壤及地下水造成嚴重污染，而且這種污染會持續(xù)很多年。同時，在鉛酸蓄電池里還裝有高溶解性的酸液，該酸液中含有一定量的鉛，隨意排放會污染土地并產(chǎn)生鉛蒸汽，對人體健康造成危害。

    而上述污染恰恰是我國鉛酸蓄電池行業(yè)長久存在的產(chǎn)業(yè)痼疾。經(jīng)過多年發(fā)展，我國鉛酸蓄電池和再生鉛行業(yè)迅速膨脹，目前已經(jīng)成為全球鉛酸蓄電池生產(chǎn)、消費和出口大國。但由于部分企業(yè)規(guī)模小、工藝技術(shù)落后，污染治理水平低，導(dǎo)致鉛污染事件頻發(fā)，嚴重威脅群眾健康，影響社會穩(wěn)定。

    隨著全社會對環(huán)境問題的重視以及國內(nèi)各類產(chǎn)業(yè)環(huán)保門檻不斷提高，近年來，鉛酸蓄電池行業(yè)也處于轉(zhuǎn)型發(fā)展的十字路口。

    順應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)實和群眾環(huán)保呼聲高漲的雙重要求，《關(guān)于促進鉛酸蓄電池和再生鉛產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展的意見》提出了一系列加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級的措施，涉及加大落后產(chǎn)能淘汰力度、嚴格行業(yè)準入和生產(chǎn)許可管理、強化項目審批管理等方面。