鋰電世界  上個(gè)月底，以色列創(chuàng)業(yè)公司美好空間（Better Place）宣布破產(chǎn)，讓業(yè)界一直廣泛爭(zhēng)議的電動(dòng)車換電與充電模式之爭(zhēng)畫上了句號(hào)。這家公司曾經(jīng)認(rèn)為，換電模式將打破電動(dòng)車“價(jià)格昂貴”“蓄電池續(xù)航能力有限”“里程焦慮”等瓶頸，但其主推的電池互換技術(shù)和運(yùn)營(yíng)模式并未取得商業(yè)成功。

    電動(dòng)汽車作為近幾年才在國(guó)內(nèi)嶄露頭角的新能源車型，對(duì)于大多數(shù)讀者來說還是比較陌生的。目前，國(guó)際上通用的電動(dòng)車用電模式主要分為換電和充電兩種，以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為例，最早在國(guó)內(nèi)提出換電概念的企業(yè)是國(guó)家電網(wǎng)，而目前支持換電模式的汽車企業(yè)僅有眾泰汽車。相比于“曲高和寡”的換電模式，充電模式則得到了國(guó)內(nèi)諸多汽車企業(yè)的認(rèn)可，大眾、通用、沃爾沃、寶馬等在華品牌均對(duì)充電模式表示認(rèn)可，而以電池起家的比亞迪也將充電模式作為其旗下電動(dòng)汽車的唯一供電模式。

    比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人向筆者介紹，早在比亞迪汽車風(fēng)生水起之前，其二次充電電池項(xiàng)目就已經(jīng)占據(jù)了全球市場(chǎng)第一的位置，比亞迪董事局主席王傳福也是電池專業(yè)科班出身。所以，比亞迪電動(dòng)汽車選擇充電模式并非偶然，而是在充分分析電池業(yè)發(fā)展行情基礎(chǔ)上，對(duì)電動(dòng)汽車的供電模式進(jìn)行選擇，在業(yè)內(nèi)極具代表性。由此看來，換電模式的逐漸沒落也并非偶然。

    筆者采訪了相關(guān)專家，專家稱與換電模式相比，充電模式的優(yōu)勢(shì)很明顯。一是原廠原配電池，充電設(shè)備與電池匹配度高，相對(duì)更安全穩(wěn)定。二是隨著充電接口、充電站建設(shè)等標(biāo)準(zhǔn)相繼發(fā)布，使得電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)較為統(tǒng)一。三是充電設(shè)備安裝便利，且成本較低，在停車場(chǎng)、充電站均可以充電，有利于電動(dòng)車推廣。四是充電模式可以充分利用電力低谷時(shí)段進(jìn)行充電。目前國(guó)內(nèi)每天有近10億度峰谷電差，電動(dòng)汽車白天行駛晚上充電，可以有效利用谷電，既減少了浪費(fèi)，又不需要增加新的發(fā)電能力。

    針對(duì)之前被廣泛討論的充電汽車充電時(shí)間較長(zhǎng)、充電接口不統(tǒng)一、充電站數(shù)量少等問題，在調(diào)查中筆者發(fā)現(xiàn)，隨著各方力量的推動(dòng)，近兩年來充電模式在充電站建設(shè)以及充電接口等標(biāo)準(zhǔn)都陸續(xù)頒布和實(shí)施，在部分停車場(chǎng)、充電站已有充電項(xiàng)目出現(xiàn)。與此同時(shí)，電池研發(fā)技術(shù)的進(jìn)步也在讓電池的能量密度逐步提高，充電時(shí)間不斷縮短和續(xù)航里程提高是大勢(shì)所趨。