鋰電世界  盡管國(guó)家大力推行鋰電，但鉛酸電池依然在電動(dòng)自行車市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除了價(jià)格方面，鉛酸電池的市場(chǎng)循環(huán)方面更好也是鋰電池難以替代的一個(gè)重要因素。

    南都電源鋰電池技術(shù)負(fù)責(zé)人李小平表示，在電動(dòng)自行車市場(chǎng)上，鋰電池“打不過(guò)”鉛酸電池，除了鋰電自行車在性能上沒(méi)有更突出的表現(xiàn)外，電池的循環(huán)回收也是一個(gè)重要因素。當(dāng)客戶購(gòu)買鉛酸電池自行車以后，電池不用了，將電池還給供應(yīng)商，能回收30%的電池費(fèi)用，在這種情況下，鋰電自行車無(wú)法與鉛酸電池自行車競(jìng)爭(zhēng)。

    此外，李小平表示，在大規(guī)模的電站儲(chǔ)能方面，國(guó)家曾經(jīng)推行過(guò)磷酸鐵鋰電池，不過(guò)最近又返回到鉛酸電池上來(lái)。這主要是因?yàn)殂U酸電池投資較少、安全性風(fēng)險(xiǎn)不大，而且50%的鉛酸廢舊電池可以回收。

    盡管鋰電池耐用性相對(duì)更強(qiáng)，體積相對(duì)較小，但鋰電池還難以大規(guī)模取代鉛酸電池的主要原因是價(jià)格。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前，鋰離子電池的價(jià)格是鉛酸電池的3倍左右，預(yù)計(jì)明年鋰電池的價(jià)格有望降至鉛酸電池價(jià)格的2倍。如果能降到2倍以下，鋰電池的性價(jià)比就會(huì)凸顯。

    前兩天筆者突然接到一個(gè)鋰電行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士電話，他對(duì)鋰電自行車的市場(chǎng)表示了極大的不樂(lè)觀，并且透露有些鋰電池企業(yè)幾乎沒(méi)有什么訂單，鋰電自行車市場(chǎng)銷售也是一塌糊涂。

    筆者手頭沒(méi)有最新的鋰電自行車的銷售數(shù)據(jù)，不敢妄言市場(chǎng)是軟是硬。但是，通過(guò)與業(yè)內(nèi)人士的接觸，筆者發(fā)現(xiàn)，同市場(chǎng)十分成熟的鉛酸電池自行車相比，鋰電自行車的軟肋還在于電池質(zhì)量不過(guò)關(guān)，續(xù)航能力不強(qiáng)，無(wú)法達(dá)到承諾的電池使用年限，價(jià)格高，電池回收是個(gè)問(wèn)題等等。

    不論做什么樣的產(chǎn)品，筆者認(rèn)為就是要過(guò)消費(fèi)者認(rèn)知度這一關(guān)。價(jià)格體系的建立，還有售前、售中、售后服務(wù)體系的打造，來(lái)不得半點(diǎn)馬虎。筆者曾經(jīng)與樂(lè)比鋰電車的老總一起探討鋰電自行車的市場(chǎng)問(wèn)題，這位交了許多學(xué)費(fèi)的老總坦言，質(zhì)量困擾是鋰電自行車的最大短板，造成消費(fèi)者不買賬。

    有“鋰”之日何時(shí)到來(lái)？這是個(gè)市場(chǎng)問(wèn)題，更是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題。只有解決了鋰電池的短板，這個(gè)市場(chǎng)才會(huì)迎來(lái)春天。