鋰電世界  純電動(dòng)汽車是人們?yōu)榱私鉀Q機(jī)動(dòng)車保有量快速上升與環(huán)境之間的矛盾越來(lái)越大而采取的一種措施之一，不過(guò)由于受到多項(xiàng)技術(shù)不成熟、可靠性和耐久性差、社會(huì)配套設(shè)施不健全等的影響，純電動(dòng)轎車短時(shí)間內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣。此前據(jù)美國(guó)派克研究所發(fā)布報(bào)告顯示，因得益于該年度36款電動(dòng)汽車車型的上市，2013年全球電動(dòng)汽車數(shù)量有望達(dá)到21萬(wàn)輛。

    報(bào)告指出，到2013年，換電模式的吸引力將進(jìn)一步弱化。同時(shí)，快充方式和普通充電方式將繼續(xù)并存，雖然快充方式車的數(shù)量有所增加，但價(jià)格普遍偏高。同時(shí)預(yù)計(jì)2013年電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的大部分資金都會(huì)流向電池及其配件企業(yè)，重型車領(lǐng)域?qū)⒁?8伏的鉛酸電池和鋰鐵電池將為主。

    同時(shí)，在新型電池技術(shù)方面，全球主要國(guó)家的技術(shù)正在不斷取得突破，如日本等。

    報(bào)道指出，日本九州大學(xué)的一個(gè)研究組宣布成功開(kāi)發(fā)可用于電動(dòng)汽車和家電產(chǎn)品的新型燃料電池，該款電池比原有燃料電池的耐久性提高了約100倍，成本也降低了約三分之一。

    研究組發(fā)現(xiàn)，燃料電池作為利用氫和氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流的設(shè)備，其反應(yīng)溫度的升高會(huì)提高發(fā)電效率。九州大學(xué)碳中性能源國(guó)際研究所的一位教授認(rèn)為，目前實(shí)用化的燃料電池需要利用水產(chǎn)生反應(yīng)所需的氫離子，同時(shí)需要使用加濕降溫裝置使水溫低于沸點(diǎn)，因而抑制了電池的發(fā)電效率。研究組利用沸點(diǎn)較高的磷酸液替代降溫裝置的水，為防止磷酸泄漏使液態(tài)磷酸的分子固體化，同時(shí)在電極使用高強(qiáng)度碳納米管材料。研究組通過(guò)40萬(wàn)次的實(shí)驗(yàn)與原有燃料電池進(jìn)行比對(duì)，確認(rèn)其耐久性提高了100倍。由于新型燃料電池減少了貴金屬鉑的用量，因而大幅度降低了制造成本。