鋰電世界  Coda破產(chǎn)保護已于上周獲批，其資產(chǎn)將以2500萬美元價格售予美國大型投資集團和私人基金堡壘投資集團。關(guān)于其在中國合作伙伴受到的影響成了大家關(guān)注的熱點。雖然長城、哈飛都向媒體坦言影響有限，相關(guān)的合作協(xié)議并沒有公之于媒體，不過可以根據(jù)一些細節(jié)分析下影響，以此把脈下多家車企新能源汽車設(shè)計、制造的思路。

    要想了解其中的原委，要明確Coda這家公司的運行原理，成立于2009年的CODA，總部位于美國加利福尼亞州洛杉磯市，是純電動汽車及電池系統(tǒng)開發(fā)商。此前，該公司有三大主要業(yè)務分支：Coda品牌汽車、Coda電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)和Coda能源。今年5月初，Coda公司按照美國《破產(chǎn)法》向特拉華州破產(chǎn)法院申請破產(chǎn)保護，該公司計劃破產(chǎn)后脫離汽車制造領(lǐng)域，轉(zhuǎn)而專注于能量存儲業(yè)務。

    這三大塊業(yè)務從技術(shù)角度，可以簡單概括為：Coda品牌汽車主要是做一些集成的工作，簡單來講就是Coda汽車本身來講并不研發(fā)、設(shè)計汽車基體，包括地盤懸架、輪胎、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等傳統(tǒng)汽車擁有的系統(tǒng)，因為這家汽車企業(yè)本身不具備這樣的技術(shù)積累沉淀，這是個走捷徑的方式，和當下諸多新能源汽車公司的模式是一樣的。包括當下非?；鸨奶厮估囈彩沁@樣，通過和一些傳統(tǒng)汽車進行合作進行設(shè)計、生產(chǎn)汽車。

    第二塊業(yè)務是Coda電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)，從技術(shù)來講，筆者的理解是他們擁有電機及其驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù)，沒有查詢到是否包括變速箱等系統(tǒng)在內(nèi)，目前筆者了解的多家公司提供電驅(qū)動系統(tǒng)，有的包含電驅(qū)動及其變速箱，有的只是單純電機及其控制器，包括北美、歐洲和日本多家零部件供應商和相應的技術(shù)咨詢公司具有這項技術(shù)及產(chǎn)品。

    第三塊的業(yè)務，Coda能源，技術(shù)上理解應該屬于動力電池，這項對好理解，包括中國在內(nèi)很多家企業(yè)提供電動車的動力電池。這家新型的公司對于能源方面不知道出于何種的運作模式，不過從媒體報道的信息來看，其正在與哈飛銷售的車型搭載的電池則有天津一家電池制造商進行制造，不知道這款電池是由天津這家廠子代工制造還是合作研發(fā)方面的工作。

    從上述三個業(yè)務塊上可以理解為，Coda公司擁有電機及其附件系統(tǒng)、動力電池等新能源核心技術(shù)，然后和別的公司聯(lián)合造車，實現(xiàn)新能源汽車夢。這個時候，暫且不論當下是否有中國企業(yè)參與制造其動力電池和電機，整車企業(yè)來講，長城和哈飛的影響應該屬于聯(lián)合研發(fā)經(jīng)費投入以及所開發(fā)產(chǎn)品的市場情況。

    Coda首先合作的事哈飛汽車，這些在此前媒體上已經(jīng)有不少報道，與哈飛之間的合作關(guān)系， Coda于2010年就已經(jīng)和長安汽車集團旗下的哈飛汽車達成合作，雙方采用貼牌生產(chǎn)的商業(yè)模式共同開發(fā)純電動汽車，首款車以哈飛賽豹為原型，搭載由天津力神邁爾斯動力電池系統(tǒng)有限公司提供的鋰離子電池，由哈飛汽車制造并貼牌銷往美國。

    雖然哈飛負責人稱由于在美國的銷量很少，對于其影響有限，但是有一點要清楚，任何一款車型，不管是新能源汽車車型還是傳統(tǒng)汽車車型的研發(fā)和投放都是需要一定的資金的，這個方面來看，銷往美國的Coda汽車，前期的資金投入肯定是一筆損失，具體資金的額度哈飛所占有比重不得而知，應該肯定存在。

    另外，除了研發(fā)資金意外，關(guān)于電動車的規(guī)劃，投放市場的速度等多個方面相比都要進行相應的調(diào)整，包括人力資源、資金額度、未來預期等方面。

    此外是Coda和長城之間的合作，估計是哈飛的原型車載北美市場預期不足的原因，去年4月，CODA曾與中國長城汽車簽署合作協(xié)議，雙方計劃共同開發(fā)純電動汽車，由CODA提供電動驅(qū)動系統(tǒng)，車體由長城汽車進行生產(chǎn)，預計2014年投產(chǎn)并銷售。但是長城方面的負責人稱從簽訂相關(guān)協(xié)議之后，沒有實質(zhì)性的進展，相應的研發(fā)投入損失估計要低于哈飛汽車。

    當然，這幾家公司之間的合作，也讓我們對于當下新能源汽車設(shè)計、制造的思路有一定的了解，由零部件供應商提供相應的電機、電池等系統(tǒng)，然后整車廠家提供整車改型的傳統(tǒng)系統(tǒng)，二者合作進行相應的產(chǎn)品研發(fā)、制造，然后推向市場。

    這樣的好處就是電機、電池企業(yè)不需要去設(shè)計傳統(tǒng)車輛，傳統(tǒng)車企也不需要去設(shè)計電機、電池等核心部件，都各取所需，縮短時間、成本。但是，目前來看，整個新能源汽車是一個系統(tǒng)工程，傳統(tǒng)車輛沒有電機、電池企業(yè)認為的那么簡單，同樣電機、電池等核心部件也沒有傳統(tǒng)車企想象的那么成熟。

    舉個簡單例子，就拿混合動力汽車來講，給很多人的感觀是，就是發(fā)動機和電池、電機的一個混合，事實上，由于增加電池這個動力源，原來車輛對于發(fā)動機性能的需求已經(jīng)改變，而整個驅(qū)動理論也已經(jīng)不同于傳統(tǒng)車輛，發(fā)動機在采用傳統(tǒng)汽車發(fā)動機，已經(jīng)遠遠不能完全發(fā)掘節(jié)能潛力了，而目前來看，國內(nèi)車企上市的多家混合動力汽車，幾乎全部搭載了自己已有的傳統(tǒng)發(fā)動機產(chǎn)品，這個時候來講，我們還抱怨趕不上普銳斯的性能和銷量，事實上只是我們對于這項產(chǎn)品的理解和認真程度不如而已。

新能源汽車熱度目前來看，更多地體現(xiàn)在政府的很高的期望，車企更多停留在響應政府號召的概念上，市場由于沒有成熟的產(chǎn)品和商業(yè)模式處在“叫好不叫座”的層次上，這樣個流程，對于我們想要創(chuàng)新，以及國家層次的通過電動車傳統(tǒng)來激發(fā)下一代產(chǎn)業(yè)革命的想法，估計還有很遠的路子要走。