鋰電世界  GMOvonic將第一代研制成的、并已生產(chǎn)的電池稱為GM01型。13-EV-90型電池屬于GM01型電池，其主要性能指標(biāo)列。在對(duì)GM01型電池改進(jìn)的基礎(chǔ)上研制成的第二代電池稱為GM02型。其主要性能指標(biāo)列于。擬向中國(guó)轉(zhuǎn)讓的12-EV-120型電池也屬于GM02型，其主要性能指標(biāo)也列。GM02型電池計(jì)劃在1999年投入試生產(chǎn)，2000年成為商品。在GM02型電池上采用先進(jìn)的材料技術(shù)并進(jìn)一步優(yōu)化，形成第三代電池，稱為GM03型。GM03型的圓柱形卷繞式電池比能量可達(dá)到大于95Wh/kg.1996年在EV-13會(huì)議上報(bào)道研制出170Ah電池，比能量為94Wh/kg和294Wh/L，并計(jì)劃2002年達(dá)到120Wh/kg和330Wh/L，但至今未看到正式的產(chǎn)品樣機(jī)。

    GMOvonic還研制混合電動(dòng)車用的金屬氫化物-鎳電池，有三種型號(hào)單元電池組，其性能列。由44個(gè)HEV-28單元組成的電池組，電壓為317V，貯能量9.9kWh，外形尺寸為1208mm@1204mm@186.4mm，已進(jìn)行了20000次充放電循環(huán)，相當(dāng)于行駛80467.2km（50000英里）比功率仍保持在550W/kg，充放電循環(huán)中安時(shí)效率為100%，電壓效率為85%.

    法國(guó)SAFT公司SAFT公司<3>自1992年起就進(jìn)行電動(dòng)車用金屬氫化物-鎳電池研制，1992年2月至1998年1月一直受到USABC的支持。SAFT公司研制的是方形電池。負(fù)極采用AB5型金合，正極采用泡沫鎳涂膏電極，兩個(gè)電極都采用連續(xù)制造工藝，有全過程在線檢測(cè)控制。用人工將極板組裝成極群。電池設(shè)計(jì)成免維護(hù)和較低的工作壓力下工作并可以進(jìn)行液冷，采用塑料外殼，由幾個(gè)單電池組成單元電池組。電池的組裝（包括熱封焊、灌電解液、化成）都采用設(shè)備來完成。現(xiàn)在正在進(jìn)行產(chǎn)品性能改進(jìn)，使其具有更強(qiáng)的耐誤用能力，符合電動(dòng)車用的質(zhì)量要求和市場(chǎng)需要，降低電池成本。新建的電動(dòng)車用方形金屬氫化物-鎳電池制造工廠正在進(jìn)行設(shè)備訂貨，1999年開始投入生產(chǎn)。

    SAFT公司電動(dòng)車用電池的主要性能列于，其產(chǎn)品主要提供美國(guó)Chrysler公司和其他歐美汽車制造公司使用。德國(guó)VARTA公司VARTA公司<4>自80年代末就研制電動(dòng)車用金屬氫化物-鎳電池，他們研制的是方形電動(dòng)車和混合電動(dòng)車用電池，其主要性能列于中。VARTA公司預(yù)期新設(shè)計(jì)的電動(dòng)車用電池性能將可達(dá)到比能量80Wh/kg和220Wh/L，比功率200W/kg和550W/L.

    韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司是采用美國(guó)Ovonic公司的技術(shù)。負(fù)極是壓制燒結(jié)成型；正極是涂膏泡沫電極；隔膜是非編織的聚烯烴。自1994年起研制了三種示范的電動(dòng)車用金屬氫化物-鎳電池單元，其性能如所示。

    現(xiàn)代汽車公司通過減輕集流體和其他部件質(zhì)量及提高活性物質(zhì)利用率可在不降低比功率的前提下將比能量提高到80Wh/kg；通過改進(jìn)極耳設(shè)計(jì)，采用薄電極和新材料來降低初始?jí)航岛蛢?nèi)阻，使比功率提高約50%，達(dá)到275W/kg.同時(shí)通過實(shí)現(xiàn)電池裝配線自動(dòng)化降低勞動(dòng)力成本和充分回收利用邊料及廢電極降低材料成本，從而降低電池價(jià)格。再進(jìn)一步提高電池性能和研制混合電動(dòng)車用的金屬氫化物-鎳電池。

    電動(dòng)車和混合電動(dòng)車用金屬氫化物-鎳電池性能水平綜上所述可以看出電動(dòng)車用金屬氫化物-鎳電池性能水平。美國(guó)能源部的文章給出了電動(dòng)車用的金屬氫化物-鎳電池1998年的水平情況，我們將它與各主要公司的電動(dòng)車用金屬氫化物-鎳電池性能水平和USABC的中期目標(biāo)列于1.從表可見，電動(dòng)車用的金屬氫化物-鎳電池性能水平已接近和達(dá)到了USABC的中期目標(biāo)。用金屬氫化物-鎳電池的電動(dòng)車試驗(yàn)情況美國(guó)1993年GMOvanic的電池在Chrysler的TEV小巴士上進(jìn)行證實(shí)性試驗(yàn)，證明是可用的。

    同年，在Solectria的Force車上裝了20個(gè)12V的GMO-vanic單元電池組。此車在1994年3月APS賽上獲得第一，在104km/h的速度下續(xù)駛里程達(dá)到200km.同年，在CARBDyno試驗(yàn)中以80km/h的速度續(xù)駛里程達(dá)到272km.同年4月在公路比賽中達(dá)到342km的續(xù)駛里程。1996年又達(dá)到390km的續(xù)駛里程。