鋰電世界  城市交通日漸擁堵，大氣污染威脅我們賴以生存的環(huán)境，而作為健康出行工具的電動自行車，與生俱來的帶有環(huán)保和清潔標簽。電動自行車行業(yè)在這風雨二十年發(fā)展中，中國電動車行業(yè)已經出現各種“病癥”，其中工業(yè)和信息化部消費品工業(yè)司副司長高延敏提出中國電動自行車行業(yè)存在的三大問題：

    現行標準不能適應行業(yè)快速發(fā)展的需要

    電動自行車行業(yè)國家標準《電動自行車通用技術條件》（GB17761-1999）是1999年正式實施的，當時僅有生產企業(yè)20多家，年總產量不足15萬輛。因此，這個標準中很多指標都是按照當時的行業(yè)情況和技術水平制定的。而到目前為止，電動自行車行業(yè)規(guī)模已經是99年的200多倍。由于這個標準出臺時間較早，當時還存在非否決項的概念，也就是說對于整車重量、電動機功率、腳踏騎行功能等涉及車輛安全行駛的一些重要指標，在檢測中允許出現若干項的不合格，這是目前“超標車”大量存在的一個重要原因。

    產品結構不合理，鉛蓄電池產品比例過高

    鉛蓄電池技術成熟，產品價格低，目前在絕大多數電動自行車產品上使用。但是鉛蓄電池也存在循環(huán)壽命短，體積大，重量重等問題。使用鉛蓄電池的電動自行車產品，各項指標普遍超出了標準的規(guī)定，不僅造成了交通管理的困難，也增加了消費者的危險性。同時，廢舊電池如果回收處理不當，非常容易對環(huán)境造成污染。去年，環(huán)保部、工信部等九部委聯合開展了重點針對鉛蓄電池生產以及廢舊鉛蓄電池回收企業(yè)的環(huán)保專項行動，取得了顯著成效。當時鉛蓄電池產品價格大幅上漲，鋰離子電池的性價比優(yōu)勢開始凸顯，不少消費者選擇購買鋰離子電池電動自行車產品，從而激發(fā)了企業(yè)研發(fā)和生產的熱情。但是今年以來，隨著鉛蓄電池產能的逐步恢復，產品價格又有了明顯下降。到目前為止，鉛蓄電池產品仍然占據著95%以上的市場份額。

    鋰離子電池產品比例有待提高

    鋰離子電池具有比能量高、循環(huán)壽命長、放電電流大等優(yōu)勢。使用鋰離子電池的電動自行車產品，不僅體積小、重量輕，能夠很好地解決“超標車”的問題，而且續(xù)行里程長、動力強，能夠大幅提升電動自行車的性能和使用舒適度。此外，鋰離子電池今后將在新能源汽車行業(yè)得到廣泛應用，率先在電動自行車領域推廣鋰離子電池，能夠提升我國鋰離子電池產品的技術水平和性能指標，解決一致性和成組性等影響電池使用性能的核心問題，并在與電機、控制器等進行匹配方面積累產業(yè)化經驗，為今后新能源汽車行業(yè)的順利發(fā)展打下堅實基礎。目前，配用鋰離子電池的電動自行車僅不足全部電動自行車產品的5%，今后進一步提升鋰離子電池電動自行車的產品比例仍然任重而道遠。

    目前正在積極開展《鉛蓄電池行業(yè)準入公告管理暫行辦法》的編制工作的開展，進一步規(guī)范鉛蓄電池行業(yè)秩序，提升鉛蓄電池的產品質量。電動自行車生產企業(yè)應以此為契機，進一步加大對鋰離子電池電動自行車的研發(fā)力度，著力提升產品性能，降低生產成本，提高產品比例，順應行業(yè)發(fā)展趨勢，搶抓市場機遇，為推動我國電動自行車行業(yè)的鋰電化做出應有的貢獻。