鋰電世界   據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》4月21日刊文報(bào)道，隨著電動(dòng)汽車的強(qiáng)勢(shì)來襲，中國(guó)政府也付出協(xié)調(diào)一致的努力推廣電動(dòng)車。然而，缺乏配套基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)實(shí)繼續(xù)使北京方面在該領(lǐng)域的雄心受挫。

    文章稱，今年首季中國(guó)市場(chǎng)僅售出不到7000輛此類車輛，包括大約4100輛電動(dòng)車和2750輛混合動(dòng)力車。相比之下，挪威在稅收優(yōu)惠和免費(fèi)充電站網(wǎng)絡(luò)的推動(dòng)下，每月售出1200輛電動(dòng)車。

    據(jù)悉，2009年以來，中國(guó)中央和地方政府都試圖通過提供補(bǔ)貼來促進(jìn)銷售，這些補(bǔ)貼面向“純”電動(dòng)車和電動(dòng)行駛距離超過50公里的插電式混合動(dòng)力車。但是，獲得補(bǔ)貼支持的車輛必須是本土研發(fā)的，同時(shí)顧客仍持謹(jǐn)慎態(tài)度，原因是缺乏可行的充電基礎(chǔ)設(shè)施。

    今年3月，中國(guó)公用事業(yè)公司國(guó)家電網(wǎng)(State Grid Corp)表示，將歡迎民營(yíng)資本投資于電動(dòng)車快速充電站。此前國(guó)家電網(wǎng)堅(jiān)持要求采用慢速充電系統(tǒng)，這一方案將迫使電動(dòng)車車主用充電完畢的電池更換耗盡的電池——該戰(zhàn)略存在一些復(fù)雜因素，包括電池類型各有不同，以及相關(guān)制造商都決心保護(hù)自己的專有技術(shù)。

    奧迪(Audi)負(fù)責(zé)技術(shù)開發(fā)的董事烏爾里希?哈肯貝格(Ulrich Hackenberg)表示：“多數(shù)顧客現(xiàn)在不得不在家里充電一整夜。沒有那么多(公用)充電站，而且他們需要快速充電——在半小時(shí)或一小時(shí)內(nèi)完成。”

    北京市政府本月早些時(shí)候宣布，12家房地產(chǎn)開發(fā)商和汽車公司簽署了在居民小區(qū)和商場(chǎng)安裝充電設(shè)施的合作協(xié)議。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(CAAM)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)表示：“充電基礎(chǔ)設(shè)施是推廣電動(dòng)汽車的關(guān)鍵因素，但是，這個(gè)行業(yè)的發(fā)展需要大量協(xié)調(diào)?！?/P>