鋰電世界    面對特斯拉今年在中國純電動汽車市場的強(qiáng)勢進(jìn)攻，中國人自己的純電動汽車在銷量上也迎來了豐收。

    7月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了6月和上半年汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，新能源汽車的市場銷售大幅提升。上半年新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量趕超2013年全年數(shù)量。

    作為中國新能源車行業(yè)的“先驅(qū)者”，比亞迪提出了總體戰(zhàn)略布局——三年內(nèi)，比亞迪將推出5款新能源車型，其中包括兩款緊湊型MPV E3和E5。據(jù)了解，比亞迪E3和E5將作為E6的補(bǔ)充，繼續(xù)試水出租車市場。

    業(yè)內(nèi)人士表示，新車的推出，將有助于比亞迪擴(kuò)大自身與特斯拉的差異性，實(shí)現(xiàn)在未來新能源車型細(xì)分市場的全面覆蓋。

    加快市場布局

    2014年，可謂是“新能源汽車元年”，也是比亞迪純電動車飛速發(fā)展的一年。

    數(shù)據(jù)表明，比亞迪今年1-5月新能源車的總銷量已突破1萬輛，而新能源乘用車的銷量也已超過6000輛。其中，比亞迪E6達(dá)到了1134輛的銷量。5月份，E6售出253臺，在新能源車級別中排名第一，占新能源汽車市場58.56%的份額。據(jù)保守預(yù)估,2014年比亞迪E6電動車銷量將達(dá)5000輛。

    比亞迪E6是一款純電動四驅(qū)轎車，其續(xù)駛里程超過300公里，是目前世界上續(xù)駛里程最長的純電動轎車。最高車速可達(dá)160Km/h以上，而百公里能耗為18度電以內(nèi)，只相當(dāng)于燃油車1/3至1/4的消費(fèi)價格。

    創(chuàng)造了銷售神話的比亞迪E6目前主要運(yùn)用在出租車市場。據(jù)悉，比亞迪E6不僅在投在了包括深圳在內(nèi)的國內(nèi)出租車市場中，也進(jìn)軍了英國、香港等海內(nèi)外地區(qū)的出租車市場。

    在比亞迪計(jì)劃推出的新車型中，E3和E5這兩款此前從未公布過的全新產(chǎn)品，似乎有著和E6一樣的用途，“兩款全新純電動車型的推出，無疑將進(jìn)一步豐富比亞迪旗下新能源產(chǎn)品陣容?！睒I(yè)內(nèi)人士分析。

    據(jù)了解，E3、E5將定位為緊湊型電動MPV。按照比亞迪現(xiàn)有產(chǎn)品序列的命名方式，新車定位或低于比亞迪E6車型。關(guān)于新車具體的動力參數(shù)，目前尚不清楚。

    有調(diào)查結(jié)果顯示，以節(jié)能、環(huán)保政策為大背景，國內(nèi)外各大城市都已出現(xiàn)新能源公共交通和專用車輛的供應(yīng)缺口。為了延續(xù)E6的市場策略，E3、E5兩款車型也將率先供應(yīng)出租車市場。因此，比亞迪E3和E5，實(shí)際上是對服務(wù)于出租車市場的比亞迪E6的補(bǔ)充。

    “將新產(chǎn)品投放于出租車市場，是為了更好地推向民用市場，因?yàn)橥斗懦鲎馐袌瞿芨玫貦z測新型車輛的整體品質(zhì)。經(jīng)過一段時間的試運(yùn)行后，廠家會將試運(yùn)行中車輛所發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行及時修正?！睒I(yè)內(nèi)人士分析，新款車型進(jìn)行首批投放之后，不僅可以收到來自于出租車駕駛員的感受，更能得到第一手乘客試乘后的感受，進(jìn)而廠家可以收到來自不同階層、行業(yè)消費(fèi)者的聲音。

    因此，比亞迪將多款新型電動車首先試水出租市場，是含有多重目的性的。這樣的試水有助于比亞迪在今后能更加快速地推進(jìn)其電動車普及計(jì)劃。

    搶食特斯拉以外的市場

    在國內(nèi)，比亞迪時常被拿來與特斯拉進(jìn)行比較。但在亞迪掌門人王傳?？磥?，特斯拉無法與比亞迪沒什么可比性?！氨葋喌戏址昼娍梢栽斐鎏厮估??！北葋喌隙戮种飨婵偛猛鮽鞲Ｔ谏钲谄荷娇偛空匍_的股東會上表示，特斯拉并沒有傳說中的那么“?！?，他對特斯拉公開專利更是冷眼相待。

    《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》汽車主編徐峰曾在其個人微博上表示，若拿比亞迪與特斯拉相比，在產(chǎn)品競爭力上肯定特斯拉好很多，但是在性價比和未來的預(yù)期銷量方面，特斯拉不如比亞迪。特斯拉玩的是高端圈子，比亞迪玩的是普及。他還對這兩個品牌做了生動的比喻，“一個是海事衛(wèi)星電話，一個是小米、魅族、錘子。”

    據(jù)了解，特斯拉最便宜的車型是Model S，今年的售價為7.2萬美元，某些高配的版本價格超過10萬美元。相較而言，比亞迪系能源車的價格則更為親民，再加之國家對于新能源車的補(bǔ)貼政策，比亞迪更適合中低產(chǎn)階層人士。

    “特斯拉不是一般的消費(fèi)者能買得起的。所以，未來新能源車成為大趨勢后，我愿意嘗試價格更親民的比亞迪，為世界的環(huán)保事業(yè)做點(diǎn)貢獻(xiàn)?！币晃粡氖落N售行業(yè)的劉先生接受本報(bào)記者采訪時表示，目前新能源車市場還不成熟，比亞迪只是自己目前的“觀望”對象。

    除了技術(shù)研發(fā)和價格定位方面不可相提并論，比亞迪與特斯拉的市場戰(zhàn)略布局方面也存在差異，“比亞迪與特斯拉的戰(zhàn)略不同，私家車方面比亞迪主攻大眾市場，也有大巴和出租車，特斯拉沒有這一塊?！痹谕鮽鞲？磥?，純電動汽車技術(shù)不是問題，市場才是問題。

    根據(jù)比亞迪的戰(zhàn)略規(guī)劃，未來新能源車將集中在下列十大領(lǐng)域發(fā)力：城市公交、出租車、城際營運(yùn)、電商物流、城市建筑物流、城市環(huán)衛(wèi)、私家車、倉儲物流，以及礦山、碼頭、機(jī)場等工程車輛。如此多元的產(chǎn)品線布局，無疑推動了比亞迪的市場競爭力，也將有助于其在特斯拉以外的市場上展露雄風(fēng)。

    王傳福曾表示，比亞迪的思路是“以技術(shù)換市場”。近幾年，在國家對新能源事業(yè)的高度關(guān)注下，公交電動化已上升為國家戰(zhàn)略，比亞迪希望通過投資合作建廠的方式，突破地方準(zhǔn)入屏障，切入點(diǎn)是電動大巴。

    此外，比亞迪計(jì)劃推出的E3、E5這兩款車型，將或有機(jī)會效仿E6模式出口海外。采取國內(nèi)外同步推廣和宣傳的方式，將進(jìn)一步加快比亞迪新能源車的海外布局，提升比亞迪品牌在全球的影響力。