電動汽車充電設(shè)施或?qū)⑷婕嫒?/h1>
2014-07-29
中國電動車網(wǎng)佚名9970
核心提示：中國電池網(wǎng) 電動車充電設(shè)施不兼容的問題有望盡快解決。記者昨日從中國電力企業(yè)聯(lián)合會和特斯拉汽車公司獲悉，電動車充電設(shè)施新國標正在進行完善，最快年底出爐，屆時特斯拉將嚴格“對標”中國標準。 鋰電世界 電動車充電設(shè)施不兼容的問題有望盡快解決。記者昨日從中國電力企業(yè)聯(lián)合會和特斯拉汽車公司獲悉，電動車充電設(shè)施新國標正在進行完善，最快年底出爐，屆時特斯拉將嚴格“對標”中國標準。
早在2011年，我國電動汽車交流充電樁、直流充電機等關(guān)鍵設(shè)備標準已經(jīng)發(fā)布，充電接口及通信協(xié)議等基礎(chǔ)標準也同步實施，此后新建的充電設(shè)施都按照國家標準制造和安裝。但由于一些電動汽車和充換電設(shè)施在標準發(fā)布之前就已生產(chǎn)，因此目前還存在一定程度上的不兼容現(xiàn)象，需要逐步更新接口，以實現(xiàn)標準的統(tǒng)一。
這其中比較典型的代表是特斯拉。今年開始投放中國市場的特斯拉純電動汽車，只能在特斯拉專用充電樁完成充電，隨著其充電網(wǎng)絡(luò)的擴張，充電樁無法與其他電動車共享造成的資源浪費開始顯現(xiàn)。中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心副主任、能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標準化技術(shù)委員會秘書長劉永東表示，充電接口在國際上還沒有形成統(tǒng)一的標準，而是有多個技術(shù)解決方案。按照國際慣例，進入一個國家或地區(qū)，需要遵循當?shù)氐姆煞ㄒ?guī)和標準。因此，中國、美國、歐洲存在不同的充電接口標準，并不影響相互進入對方的市場。如果中國的電動汽車出口到美國或歐洲，充電接口就要按照美國或歐洲的標準，同樣，國外的電動汽車進入中國市場，也需要按照中國標準來執(zhí)行。
對此，特斯拉全球副總裁、中國區(qū)負責人吳碧瑄近日回應(yīng)說，充電新標準出臺后，特斯拉將按照新標準開發(fā)充電設(shè)備和標準。目前，特斯拉在歐洲已經(jīng)換了歐洲接口標準，在中國也愿意積極配合。
記者了解到，除特斯拉外，國內(nèi)充電樁基本實現(xiàn)了充電接口統(tǒng)一，但這還只是充電設(shè)施兼容的基本要求。專業(yè)人士透露，此前的國標并未明確充電電壓、充電電流等關(guān)鍵性參數(shù)，表面上的“兼容”可能影響電池壽命，甚至可能形成安全隱患。以充電安全為例，電動車連接充電設(shè)備之后，應(yīng)該有電子鎖止功能，保障充電結(jié)束前都不能插拔充電電纜，這樣高電流高電壓的直流充電站也將不需要專業(yè)人員操作，但國內(nèi)充電標準對此還沒有明確要求。因此，正在修訂的充電設(shè)施國家標準，將補足一些關(guān)鍵參數(shù)，并增加消除安全隱患方面的內(nèi)容。
當前全球充電接口標準主要有四種，分別為歐洲標準、北美標準、日本標準和中國標準。7月初，德國總理默克爾訪華期間，中德宣布兩國將聯(lián)手統(tǒng)一充電接口標準，這將增加兩國在國際電動車領(lǐng)域的話語權(quán)。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，我國插電式混合動力汽車和純電動汽車的累計產(chǎn)銷量將達到500萬輛，而德國也計劃到2020年累計銷售100萬輛新能源汽車。
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2014-07-29
中國電動車網(wǎng)佚名9970鋰電世界 電動車充電設(shè)施不兼容的問題有望盡快解決。記者昨日從中國電力企業(yè)聯(lián)合會和特斯拉汽車公司獲悉，電動車充電設(shè)施新國標正在進行完善，最快年底出爐，屆時特斯拉將嚴格“對標”中國標準。
早在2011年，我國電動汽車交流充電樁、直流充電機等關(guān)鍵設(shè)備標準已經(jīng)發(fā)布，充電接口及通信協(xié)議等基礎(chǔ)標準也同步實施，此后新建的充電設(shè)施都按照國家標準制造和安裝。但由于一些電動汽車和充換電設(shè)施在標準發(fā)布之前就已生產(chǎn)，因此目前還存在一定程度上的不兼容現(xiàn)象，需要逐步更新接口，以實現(xiàn)標準的統(tǒng)一。
這其中比較典型的代表是特斯拉。今年開始投放中國市場的特斯拉純電動汽車，只能在特斯拉專用充電樁完成充電，隨著其充電網(wǎng)絡(luò)的擴張，充電樁無法與其他電動車共享造成的資源浪費開始顯現(xiàn)。中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心副主任、能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標準化技術(shù)委員會秘書長劉永東表示，充電接口在國際上還沒有形成統(tǒng)一的標準，而是有多個技術(shù)解決方案。按照國際慣例，進入一個國家或地區(qū)，需要遵循當?shù)氐姆煞ㄒ?guī)和標準。因此，中國、美國、歐洲存在不同的充電接口標準，并不影響相互進入對方的市場。如果中國的電動汽車出口到美國或歐洲，充電接口就要按照美國或歐洲的標準，同樣，國外的電動汽車進入中國市場，也需要按照中國標準來執(zhí)行。
對此，特斯拉全球副總裁、中國區(qū)負責人吳碧瑄近日回應(yīng)說，充電新標準出臺后，特斯拉將按照新標準開發(fā)充電設(shè)備和標準。目前，特斯拉在歐洲已經(jīng)換了歐洲接口標準，在中國也愿意積極配合。
記者了解到，除特斯拉外，國內(nèi)充電樁基本實現(xiàn)了充電接口統(tǒng)一，但這還只是充電設(shè)施兼容的基本要求。專業(yè)人士透露，此前的國標并未明確充電電壓、充電電流等關(guān)鍵性參數(shù)，表面上的“兼容”可能影響電池壽命，甚至可能形成安全隱患。以充電安全為例，電動車連接充電設(shè)備之后，應(yīng)該有電子鎖止功能，保障充電結(jié)束前都不能插拔充電電纜，這樣高電流高電壓的直流充電站也將不需要專業(yè)人員操作，但國內(nèi)充電標準對此還沒有明確要求。因此，正在修訂的充電設(shè)施國家標準，將補足一些關(guān)鍵參數(shù)，并增加消除安全隱患方面的內(nèi)容。
當前全球充電接口標準主要有四種，分別為歐洲標準、北美標準、日本標準和中國標準。7月初，德國總理默克爾訪華期間，中德宣布兩國將聯(lián)手統(tǒng)一充電接口標準，這將增加兩國在國際電動車領(lǐng)域的話語權(quán)。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，我國插電式混合動力汽車和純電動汽車的累計產(chǎn)銷量將達到500萬輛，而德國也計劃到2020年累計銷售100萬輛新能源汽車。
