鋰電世界  一直以來(lái)，國(guó)家提倡環(huán)保與新能源的發(fā)展。在電動(dòng)自行車業(yè)內(nèi)，鋰電自行車肯定是往后發(fā)展的重點(diǎn)。我們行業(yè)協(xié)會(huì)也在極力推廣，幫助擴(kuò)大市場(chǎng)需求，從目前來(lái)看效果還是不錯(cuò)的。

    以天津自主品牌來(lái)說(shuō)，天津地區(qū)的鋰電自行車在2011年產(chǎn)量大概是30萬(wàn)輛，經(jīng)過(guò)兩年的發(fā)展，到2013年已經(jīng)達(dá)到了106萬(wàn)輛的年產(chǎn)量。

    在今年上半年，協(xié)會(huì)也對(duì)鋰電自行車產(chǎn)業(yè)鏈做了調(diào)查研究。結(jié)合31家整車企業(yè)的調(diào)查結(jié)果和鋰電池生產(chǎn)企業(yè)及市場(chǎng)反饋的情況來(lái)看，鋰電自行車市場(chǎng)開(kāi)始趨向平穩(wěn)增長(zhǎng)。

    從目前來(lái)看，鋰電自行車所用的鋰電池，還存在三個(gè)方面的問(wèn)題需要解決：

    其一，鋰電池的創(chuàng)新路線不明確。電池作為鋰電自行車的心臟，目前產(chǎn)品的路線仍在電池企業(yè)內(nèi)部爭(zhēng)議很大，這個(gè)是最主要的。鋰電池生產(chǎn)企業(yè)還沒(méi)有明確該走三元材料、磷酸鐵鋰還是錳酸鋰的材料市場(chǎng)路線。所以，市面上的鋰電池款式太雜，影響鋰電電動(dòng)自行車的標(biāo)準(zhǔn)的形成與統(tǒng)一。

    其二，鋰電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。鋰電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一主要體現(xiàn)在規(guī)格、大小不統(tǒng)一，有做方形的，有做軟包的，而且鋰電池質(zhì)量參差不齊，存在著性能不穩(wěn)定、動(dòng)力不足、低溫特性差、安全性不夠理想等問(wèn)題，對(duì)車廠的批量化生產(chǎn)也有一定的影響，以致消費(fèi)市場(chǎng)波動(dòng)不斷。

    其三，鋰電池供應(yīng)不足。鋰電池企業(yè)為鋰電自行車生產(chǎn)配套的動(dòng)力電池產(chǎn)量明顯不足，一旦整車企業(yè)和市場(chǎng)發(fā)力，鋰電池企業(yè)的供應(yīng)能力明顯不足(以天津?yàn)槔鳛殇囯姵鼗?，為鋰電自行車配套卻不足40%)，而且承諾不到位，鋰電池生產(chǎn)企業(yè)與車廠仍處于市場(chǎng)整合和磨合期。

    總體而言，鋰電自行車的發(fā)展，關(guān)鍵是不要再走鉛酸電動(dòng)車低值和同質(zhì)化的發(fā)展路線。行業(yè)內(nèi)應(yīng)該換一種思維方式，杜絕走低檔和低價(jià)的路線，樹(shù)立高端的發(fā)展路線與消費(fèi)意識(shí)，并讓鋰電自行車從簡(jiǎn)單的代步工具向更加時(shí)尚的方向發(fā)展，拓展新的市場(chǎng)，并希望我們的生產(chǎn)企業(yè)充分發(fā)揮原創(chuàng)產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，影響消費(fèi)者，開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。

    與此同時(shí)，希望政府能從國(guó)家層面給予行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范與肯定，盡早更新、出臺(tái)電動(dòng)自行車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為鋰電自行車的發(fā)展樹(shù)立正確的導(dǎo)向。