鋰電世界  日前，有媒體報道稱，北京市政府正在研究對進(jìn)口純電動汽車放開牌照。媒體甚至還引述北京市科委相關(guān)負(fù)責(zé)人的透露的消息表示，“主要是將進(jìn)口純電動汽車納入新能源汽車搖號的政策中，該牌照支持政策很快就會對外公布?！?/P>

    非常巧合的是，美國特斯拉公司的CEO馬斯克被媒體報道稱，在5月29日與北京市市長有過會談。如果消息為真，那么肯定與特斯拉進(jìn)入北京市市場有關(guān)。

    此前還有消息說，寶馬汽車正在與中國普天集團(tuán)旗下的普天新能源合作，在北京建設(shè)自己的公共充電網(wǎng)絡(luò)，2015年將在北京建設(shè)200個充電樁。

    顯然，寶馬也在為積極進(jìn)入北京市場做各種各樣的準(zhǔn)備。

    對于消費(fèi)者來說，寶馬與特斯拉的新能源汽車進(jìn)入北京市，乃至整個中國市場無疑是值得高興的，因為中國的消費(fèi)者又多了一些新能源汽車產(chǎn)品的選擇。
但是，從政府鼓勵發(fā)展新能源汽車的角度，寶馬、特斯拉進(jìn)入中國的政策要有所區(qū)別對待具體。
首先，是需要放開這些新能源汽車在中國市場的準(zhǔn)入權(quán)，即作為新能源汽車的準(zhǔn)入權(quán)。寶馬、特斯拉的新能源汽車都應(yīng)該被作為新能源汽車對待，都應(yīng)該享受到新能源汽車的許多待遇，比如北京市實施的不限行的措施。

    其次，特別重要的是，寶馬、特斯拉這些豪車品牌唯一不能享受的到的權(quán)利，就是政府的補(bǔ)貼。

    之所以寶馬、特斯拉的新能源汽車產(chǎn)品不能享受補(bǔ)貼，并不是因為這些新能源汽車都是外資產(chǎn)品。中國不應(yīng)該歧視外資，只要這些新能源汽車對大氣污染的改善有好處，就應(yīng)該支持。

    但是，新能源汽車補(bǔ)貼卻不能一視同仁。其中的原因是：

    寶馬、特斯拉的新能源汽車不僅僅是新能源汽車，同時還是豪車，而豪車本身所具有的品牌溢價能力超過一般品牌，其中許多技術(shù)與性能也與新能源無關(guān)。

    而且，寶馬、特斯拉新能源汽車的車主的價格敏感度較低，這些車主相對而言，更能承受新能源汽車帶來的成本費(fèi)用的增加，它們之所以購買寶馬、特斯拉的新能源汽車，并不是看中了補(bǔ)貼有多少，而是看中了寶馬、特斯拉的品牌力背后的品牌形象。

    第三，寶馬、特斯拉對于大氣污染的平均貢獻(xiàn)度相對較低。因為這些豪車品牌本身的價格相當(dāng)于配圖新能源汽車車輛價格的至少兩三倍，而他們帶來的大氣污染的改善度卻無太大差異。
假如給予新能源汽車補(bǔ)貼，就會形成財政補(bǔ)貼資金在促進(jìn)大氣污染效率方面的下降。因為，同等的補(bǔ)貼額度，帶來的新能源汽車市場銷量的增長會有很大差異。

    中國推動新能源汽車的最主要目的之一就是改善大氣質(zhì)量，而要獲得新能源汽車市場更大速度的增長，就必須將補(bǔ)貼資金更多應(yīng)用到中低端新能源汽車產(chǎn)品上。因為這些中低端新能源汽車產(chǎn)品本身的價格彈性比較大，相對高端品牌的新能源汽車，數(shù)萬元的補(bǔ)貼，更容易引發(fā)消費(fèi)者的購買熱情。