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對此，深圳比克的動力電池技術(shù)專家認為：三元材料鋰離子電池(以下簡稱三元材料鋰電池)在能量密度(續(xù)航能力)、環(huán)境適應(yīng)性和成本上有明顯的優(yōu)勢，能更好地滿足消費者需求，是未來新能源汽車電池技術(shù)的重要發(fā)展方向。
動力電池是新能源汽車的核心部件，電池技術(shù)與新能源汽車發(fā)展關(guān)系密切。目前，國內(nèi)常見的動力電池技術(shù)路線主要有三元材料和磷酸鐵鋰兩種。磷酸鐵鋰電池因其較好的循環(huán)穩(wěn)定性和安全性曾一度成為市場主流，但隨著消費者對新能源汽車的認知趨于成熟，對電動汽車的性能需求不斷升級，磷酸鐵鋰電池在能量密度等方面的瓶頸日漸顯露出來，而三元材料鋰電池則憑借自身的高續(xù)航能力、低成本等優(yōu)勢異軍突起，成為技術(shù)發(fā)展的新方向。目前，國際上知名的新能源汽車如特斯拉、聆風(fēng)、寶馬等均采用三元材料鋰電池，技術(shù)已日趨成熟。
作為國內(nèi)最早開發(fā)三元材料鋰電池的企業(yè)之一，深圳比克對三元材料鋰電池的發(fā)展表示樂觀。今年年初，科技部和交通部先后發(fā)文對新能源汽車動力電池性能指標作出規(guī)定，要求2015年底轎車動力電池能量密度達到200瓦時/公斤，到2020年達到300瓦時/公斤，整車動力電池組循環(huán)壽命達到1000次以上。目前，三元材料18650單體電池能量密度為170-260瓦時/公斤，循環(huán)壽命接近3000次；而磷酸鐵鋰電池能量密度普遍為90-120瓦時/公斤，循環(huán)次數(shù)約為5000次。
深圳比克技術(shù)專家指出：“三元材料鋰電池在能量密度、環(huán)境適應(yīng)性和成本等方面有較大的綜合優(yōu)勢，能更好地滿足消費者不斷升級的需求，將成為國內(nèi)新能源汽車電池路線的主要發(fā)展方向。深圳比克研究院的實驗結(jié)果顯示，三元材料鋰電池的理論能量密度最高可以超300瓦時/公斤，實測電池組循環(huán)壽命超過2000次，這意味著更長的續(xù)航里程和使用壽命。此外，圓柱18650電池電芯體積小，單體容量低，不僅更容易實現(xiàn)高能量密度和高安全性，也易于規(guī)?；a(chǎn)降低制造成本?！?
“多年來，深圳比克在三元材料的應(yīng)用上積累了豐富的經(jīng)驗。在技術(shù)研發(fā)上，我們今年已經(jīng)開始著手18650-4.0Ah動力電池的研發(fā)，能量密度接近300瓦時/公斤。在產(chǎn)品應(yīng)用上，我們與航盛、科列等國內(nèi)多家頂級電池管理系統(tǒng)廠商合作，為客戶交付‘單體電池到系統(tǒng)’的完整電池解決方案。裝配相關(guān)產(chǎn)品的電動汽車累計行駛里程達2500萬公里，并且無一起安全事故。未來，深圳比克將繼續(xù)堅持技術(shù)創(chuàng)新，為消費者提供更加完善可靠的新能源汽車動力電池解決方案。”深圳比克技術(shù)專家補充道。
深圳比克自2005年起涉足三元材料在動力電池上的應(yīng)用，并承擔(dān)了國家863項目“電動汽車用鋰離子動力電池系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研究”。2013年，深圳比克三元材料動力電池進入工信部“新能源汽車25個擬支持產(chǎn)業(yè)化項目”。2014年，深圳比克18650-2.4Ah動力電池實現(xiàn)量產(chǎn)，2015年實現(xiàn)18650-3.1Ah動力電池批量生產(chǎn)。
