據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院研究分析，預(yù)計(jì)未來10年內(nèi)，我國(guó)單純的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破1600億元，上游鋰礦資源、中游關(guān)鍵材料與下游電芯組裝市場(chǎng)將迎來持續(xù)利好。

    目前，動(dòng)力電池供不應(yīng)求的現(xiàn)象仍然嚴(yán)重。而不斷被業(yè)內(nèi)提及，影響最明顯的是鋰鹽的供應(yīng)出現(xiàn)嚴(yán)重的短缺，導(dǎo)致的現(xiàn)象是電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格從今年初的4萬元/噸一路上漲至7萬元/噸，且仍然供不應(yīng)求。

    尤其是今年以來，比亞迪（002594）、五龍電動(dòng)車、中航鋰電等在內(nèi)的二十多家企業(yè)大規(guī)模投資動(dòng)力電池，合計(jì)投資349.63億元，投資產(chǎn)能達(dá)5960萬KWh;另一方面，大量資本通過并購(gòu)進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，2014年以來，產(chǎn)業(yè)鏈并購(gòu)金額已經(jīng)高達(dá)357億元，其中預(yù)計(jì)今年全年將達(dá)300億元，遠(yuǎn)超2014年的235.12億元。

    我國(guó)目前，鋰電池的產(chǎn)業(yè)主要集中在、珠三角、長(zhǎng)三角、中原地區(qū)和京津地區(qū)。投入資金預(yù)估在200億，產(chǎn)能大概在15GWH，規(guī)模化廠家數(shù)量大概在100家左右，由此可以分析出，我國(guó)的鋰電池產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)還是非常廣闊，并且隨著電動(dòng)車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大和新能源汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，鋰電池行業(yè)還將有大幅上漲的空間。

    前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析指出，未來幾年，鋰電池市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)的最大動(dòng)力確定無疑將來自電動(dòng)汽車市場(chǎng)，與此相比，全球消費(fèi)類電子產(chǎn)品市場(chǎng)對(duì)鋰電池的需求占比呈現(xiàn)出萎縮勢(shì)頭，從2011年的80%以上快速下降到2014年的55.7%，預(yù)計(jì)到2020年將會(huì)持續(xù)下降到30.5%。相比之下，電動(dòng)交通工具、工業(yè)和儲(chǔ)能在內(nèi)的后兩大市場(chǎng)需求占比不斷攀升，前者從2011年的11%增加到2014年25.1%，后者從2011年的9%增加到2014年的19.2%。

    一直以來，全球鋰電池產(chǎn)業(yè)基本集中在中、韓、日三個(gè)國(guó)家。2011年，韓國(guó)企業(yè)以958.9萬kWh的出貨總量超越日本位居全球第一，但這個(gè)優(yōu)勢(shì)只保持了兩年，2013年，中國(guó)企業(yè)以1899.8萬kWh的出貨總量超越韓國(guó)位居全球第一，2014年，中國(guó)企業(yè)總出貨量的全球占比已經(jīng)超過40%，而日本只有24%，韓國(guó)只有31.4%，原因便是來自于中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的飛躍式發(fā)展。

    未來，雖然中國(guó)鋰電產(chǎn)量越來越大，但在今后的較量中，中國(guó)依然不占優(yōu)勢(shì)，相反，還有不少可能存在的隱憂或問題需要警惕。所以，中國(guó)的鋰電池發(fā)展仍然會(huì)是一條比較艱辛的路，更多的數(shù)據(jù)和未來行業(yè)走勢(shì)可以參考《2015-2020年中國(guó)鋰電池行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

    
 
新能源汽車市場(chǎng) 動(dòng)力電池 電芯
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