鋰電世界  一直處于“灰色地帶”的小型電動汽車似乎迎來曙光！日前，工信部網(wǎng)站公開發(fā)布的《關(guān)于十二屆全國人大四次會議第2136號建議的答復(fù)》中顯示，國務(wù)院已批示關(guān)于低速電動車“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的工作思路。下一步，工信部將繼續(xù)與有關(guān)部委加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，加快出臺相關(guān)管理措施，推進(jìn)低速電動車規(guī)范化管理。

    一旦轉(zhuǎn)正，隨著相關(guān)管理措施的出臺，那么相信必然有相當(dāng)一大批企業(yè)、產(chǎn)品將面臨淘汰，而其它達(dá)標(biāo)的企業(yè)、產(chǎn)品在面臨著轉(zhuǎn)型升級的要求。在這種轉(zhuǎn)型升級的背景下，在產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的小型電動汽車市場上，未來企業(yè)的產(chǎn)品如何才能脫穎而出？

    小型電動汽車與傳統(tǒng)汽車、高速電動汽車或許有著很多不同，然而不同之外更多的是相同。參考高速車，讓我們看看低速電動汽車未來存在哪些共同的可能？

    自動駕駛

    自動駕駛是當(dāng)前汽車圈最熱門的話題之一，蘋果、谷歌、FF、百度、樂視、博世、特斯拉、沃爾沃、奔馳、寶馬、奧迪等公司紛紛涉足。幾乎所有涉足自動駕駛領(lǐng)域的公司都不約而同地提出了2020這樣一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，或在2020年推出全自動駕駛汽車，或在2020年實(shí)現(xiàn)自動駕駛普及。

    為什么這些巨頭紛紛致力于自動駕駛的研發(fā)和投入，這主要得益于自動駕駛將極大改善人們的生活。外媒 TechRadar總結(jié)的自動駕駛汽車帶來的7個(gè)好處：1、減少交通事故，挽救更多生命；2、減少交通擁堵，節(jié)約時(shí)間；3、輕輕松松停車；4、司機(jī)得到休息；5、更多自主時(shí)間；6、節(jié)約能源和燃料；7、老人開車更安全。

    從上述總結(jié)的自動駕駛的好處中不難看出，對于小型電動汽車來說，自動駕駛同樣適用。值得關(guān)注的是，對于當(dāng)前占小型電動汽車絕大多數(shù)消費(fèi)群體的老年人來說，如果具有自動駕駛功能，那么小型電動汽車無疑將擊中更多這類消費(fèi)群體的痛點(diǎn)！

    而據(jù)了解，自動駕駛已經(jīng)開始在小型電動汽車上進(jìn)行測試，而且似乎還不錯(cuò)！

    車聯(lián)網(wǎng)

    與上述“自動駕駛”不同，車聯(lián)網(wǎng)更多的是依靠網(wǎng)絡(luò)、移動設(shè)備、智能硬件、軟件等的組合，給用戶提供更多便利。

    比起自動駕駛，車聯(lián)網(wǎng)似乎是一個(gè)更容易突破和嘗試的方向。就像從非智能手機(jī)到智能手機(jī)，傳統(tǒng)家電到互聯(lián)網(wǎng)家電，各大廠商正以各自的方式嘗試著將汽車與互聯(lián)網(wǎng)融合起來。

    從廠家自行研發(fā)植入的車載互聯(lián)系統(tǒng)，到其它供應(yīng)商提供的如Carplay映射互聯(lián)系統(tǒng)，再到此前上汽和阿里聯(lián)手推出的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”——榮威RX5的所搭載的YunOs系統(tǒng)，盡管目前這些“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)似乎看起來并不完善，甚至可以說是僅僅將另一部移動終端設(shè)備，不可否認(rèn)它確實(shí)拉近了車與生活。

    對于小型電動汽車來說，受使用場景限制，它與生活的聯(lián)系更加密切。如何充分利用車聯(lián)網(wǎng)，讓用戶的生活更加便捷，或許這將是未來小型電動汽車在突破同質(zhì)化競爭方面一個(gè)可行的方向。

    安全性

    提到安全性，相信很多人覺得小型電動汽車不安全，甚至有些人會羅列出一二三四五個(gè)事故案例告訴你，而有些廠家和行業(yè)人士則可能會說這些車型車速第、在限定區(qū)域行駛無需太高的主被動安全配置和設(shè)計(jì)，同時(shí)這些安全配置也成本限制。

    事實(shí)上，不僅小型電動汽車，對于傳統(tǒng)A00級汽車大多數(shù)人都會覺得他們的安全系數(shù)低，因?yàn)樗麄儌€(gè)頭小、便宜！正如人們普遍會認(rèn)為SUV會比轎車更安全，然而事實(shí)上并不是。

    來自美國高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會（IIHS）和豐田汽車等廠商發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示：從2003年以來針對不同級別的車型每百萬輛的交通事故死亡人數(shù)中，小型車在嚴(yán)重碰撞后的人員傷亡幾率確實(shí)要明顯高于大型車，這當(dāng)中影響最大的是車輛主被動安全裝置、汽車自重以及車身抗翻滾能力。

    上述給人印象中小型車不安全，其實(shí)更多的是與當(dāng)前不少企業(yè)在A00級車型中安全配置上簡配造成的。這種簡配很大程度上與消費(fèi)者的消費(fèi)能力有關(guān)，筆者曾參與的一項(xiàng)用戶調(diào)研中，多款A(yù)00級消費(fèi)者購車主要需求均是短途代步，而購車因素中影響最大的就是價(jià)格。

    隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，當(dāng)下A00級市場逐漸萎縮，A00級產(chǎn)品正逐漸走向精品化。在安全方面，未來主被動安全配置也必將成為A00級汽車產(chǎn)品的核心。

    在小型電動汽車方面，一旦相關(guān)政策放開，產(chǎn)品和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，在當(dāng)下傳統(tǒng)汽車市場產(chǎn)能過剩、市場競爭激烈的情況下，傳統(tǒng)車企很有可能涉足小型電動汽車領(lǐng)域。面臨更高的制造水平、研發(fā)設(shè)計(jì)能力、產(chǎn)品安全質(zhì)量要求，小型電動汽車企業(yè)必須足夠重視，在產(chǎn)品研發(fā)中充分考慮主被動安全配置，提升產(chǎn)品競爭力，才能在市場競爭中處于不敗之地。

    關(guān)于小型電動汽車的未來發(fā)展趨勢，您有哪些看法呢，歡迎與我們交流！