插旗電動(dòng)車(chē)市場(chǎng) 蘭陽(yáng)能源擴(kuò)產(chǎn)鋰鐵電池芯
2012-08-17
鋰電世界佚名10880核心提示： 中國(guó)電池網(wǎng) 蘭陽(yáng)能源正于臺(tái)灣、中國(guó)大陸兩地?cái)U(kuò)大鋰鐵電池芯產(chǎn)能。鎖定電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)機(jī)車(chē)、電動(dòng)船以及充電站等目標(biāo)市場(chǎng)，蘭陽(yáng)能源已于中國(guó)大陸東菀以及臺(tái)灣楊梅等地?cái)U(kuò)大生產(chǎn)鋰鐵電池芯，因應(yīng)全球快速增加的
鋰電世界 蘭陽(yáng)能源正于臺(tái)灣、中國(guó)大陸兩地?cái)U(kuò)大鋰鐵電池芯產(chǎn)能。鎖定電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)機(jī)車(chē)、電動(dòng)船以及充電站等目標(biāo)市場(chǎng)，蘭陽(yáng)能源已于中國(guó)大陸東菀以及臺(tái)灣楊梅等地?cái)U(kuò)大生產(chǎn)鋰鐵電池芯，因應(yīng)全球快速增加的需求。
蘭陽(yáng)能源總經(jīng)理張偉禮表示，蘭陽(yáng)能源透過(guò)與臺(tái)塑長(zhǎng)園能源進(jìn)行策略合作，將鋰電池的粉材生產(chǎn)一致性進(jìn)行強(qiáng)化，奠定好電池芯的品質(zhì)后，再透過(guò)粉材制程環(huán)控，進(jìn)一步提升制程水準(zhǔn)以及自動(dòng)化程度。在生產(chǎn)規(guī)模方面，則是透過(guò)東菀一廠以及楊梅二廠每個(gè)月60萬(wàn)安時(shí)(Ah)的產(chǎn)能，持續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)量，提供車(chē)廠高品質(zhì)以及低成本的鋰鐵電池芯以及鋰鐵電池模組。
據(jù)了解，蘭陽(yáng)能源為少數(shù)臺(tái)灣有能力制造鋰鐵電池芯的廠商，該公司主力產(chǎn)品為方型金屬外殼的鋰鐵電池芯與模組，電芯產(chǎn)品線涵蓋2安時(shí)～30安時(shí)，目前正計(jì)畫(huà)發(fā)展60安時(shí)單體電芯?，F(xiàn)今已有中華電動(dòng)機(jī)車(chē)、日月潭油電雙動(dòng)力船以及冬山河電動(dòng)船導(dǎo)入該公司的鋰鐵電池芯與模組，而電動(dòng)汽車(chē)方面則與裕隆、納智捷等公司進(jìn)行策略合作。
張偉禮指出，具備電池結(jié)構(gòu)小、循環(huán)壽命長(zhǎng)、能抗氧化、抗酸蝕的鋰鐵電池，可滿(mǎn)足電動(dòng)汽、機(jī)車(chē)與動(dòng)電船市場(chǎng)對(duì)電池可靠度、使用壽命以及低成本的要求。但由于鋰電池模組占電動(dòng)汽、機(jī)車(chē)近45%的成本，使得終端產(chǎn)品的售價(jià)居高不下，亟須朝向上游原料技術(shù)發(fā)展，并擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，才有機(jī)會(huì)降低鋰電池芯價(jià)格。
張偉禮認(rèn)為，臺(tái)灣電動(dòng)車(chē)廠對(duì)于電池芯、馬達(dá)等關(guān)鍵零組件投資意愿低落，導(dǎo)致在整車(chē)成本控制的掌握度不夠高，讓終端產(chǎn)品造價(jià)高昂。未來(lái)電動(dòng)車(chē)廠勢(shì)必要與鋰電池廠進(jìn)行合縱連橫的策略聯(lián)盟，并加碼投資上游鋰電池芯的材料研發(fā)，才能提升成本控制能力。
蘭陽(yáng)能源總經(jīng)理張偉禮表示，蘭陽(yáng)能源透過(guò)與臺(tái)塑長(zhǎng)園能源進(jìn)行策略合作，將鋰電池的粉材生產(chǎn)一致性進(jìn)行強(qiáng)化，奠定好電池芯的品質(zhì)后，再透過(guò)粉材制程環(huán)控，進(jìn)一步提升制程水準(zhǔn)以及自動(dòng)化程度。在生產(chǎn)規(guī)模方面，則是透過(guò)東菀一廠以及楊梅二廠每個(gè)月60萬(wàn)安時(shí)(Ah)的產(chǎn)能，持續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)量，提供車(chē)廠高品質(zhì)以及低成本的鋰鐵電池芯以及鋰鐵電池模組。
據(jù)了解，蘭陽(yáng)能源為少數(shù)臺(tái)灣有能力制造鋰鐵電池芯的廠商，該公司主力產(chǎn)品為方型金屬外殼的鋰鐵電池芯與模組，電芯產(chǎn)品線涵蓋2安時(shí)～30安時(shí)，目前正計(jì)畫(huà)發(fā)展60安時(shí)單體電芯?，F(xiàn)今已有中華電動(dòng)機(jī)車(chē)、日月潭油電雙動(dòng)力船以及冬山河電動(dòng)船導(dǎo)入該公司的鋰鐵電池芯與模組，而電動(dòng)汽車(chē)方面則與裕隆、納智捷等公司進(jìn)行策略合作。
張偉禮指出，具備電池結(jié)構(gòu)小、循環(huán)壽命長(zhǎng)、能抗氧化、抗酸蝕的鋰鐵電池，可滿(mǎn)足電動(dòng)汽、機(jī)車(chē)與動(dòng)電船市場(chǎng)對(duì)電池可靠度、使用壽命以及低成本的要求。但由于鋰電池模組占電動(dòng)汽、機(jī)車(chē)近45%的成本，使得終端產(chǎn)品的售價(jià)居高不下，亟須朝向上游原料技術(shù)發(fā)展，并擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，才有機(jī)會(huì)降低鋰電池芯價(jià)格。
張偉禮認(rèn)為，臺(tái)灣電動(dòng)車(chē)廠對(duì)于電池芯、馬達(dá)等關(guān)鍵零組件投資意愿低落，導(dǎo)致在整車(chē)成本控制的掌握度不夠高，讓終端產(chǎn)品造價(jià)高昂。未來(lái)電動(dòng)車(chē)廠勢(shì)必要與鋰電池廠進(jìn)行合縱連橫的策略聯(lián)盟，并加碼投資上游鋰電池芯的材料研發(fā)，才能提升成本控制能力。
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