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比亞迪最賺錢的秘密：電動大巴聲名鵲起

比亞迪早期在電動車領(lǐng)域的探索，也是挺艱難的。正如特斯拉的早期道路也異?？部?。

但是比亞迪在電動汽車領(lǐng)域的春天，還是要等到他們的電動大巴 K9 在全世界范圍內(nèi)聲名鵲起之后才真正到來。

比亞迪的電動大巴計劃開始的也很早。2009 年斥資 6000 萬收購美的三湘客車集團(對啦就是美的集團的哦)，由此獲得客車生產(chǎn)資格。根據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》當時對這一收購案的報道，比亞迪在收購之初就已經(jīng)拿到了深圳有關(guān)單位的客車生產(chǎn)訂單，數(shù)量多達 1000 臺。但實際上最后比亞迪只是為深圳的大運會提供了 200 臺 K9 ，在賽事結(jié)束后轉(zhuǎn)入城市公交系統(tǒng)使用。到 2016 年，深圳的 K9 公交共有 780 萬，累計運行里程超過 1 億公里。

2011 年之后，廣東韶關(guān)、海口、西安等城市紛紛引進 K9 電動公交，2012年比亞迪又在天津建立了第二個電動大巴生產(chǎn)基地。接下來的 2 年，比亞迪與多個城市簽訂電動大巴合作投資協(xié)議，用投資換市場，拿到不少城市的公交訂單。

像 E6 一樣，比亞迪的電動大巴的國際化步伐也與本土部分差不多同時起步。 2011 年比亞迪 K9 開始進入美洲， 2013 年進入英國， 2015 年進入日本(沒錯，比亞迪是第一個進入日本這個汽車強國的中國汽車品牌)。根據(jù)比亞迪前不久發(fā)布的 16 年年報，電動公交業(yè)務(wù)已經(jīng)進入全球超過 50 個國家的 200 個城市。