尤其是網(wǎng)絡(luò)外賣行業(yè)，送外賣每單直線距離在3公里左右，最多不超過5公里，駕駛電動(dòng)自行車送餐是因?yàn)樾矢摺Ｒ坏┙闺妱?dòng)自行車，外賣配送在這些區(qū)域必然受到影響較大。
電動(dòng)自行車引發(fā)交通事故較多
之所以北京要在十條街禁行電動(dòng)自行車，核心問題是，引發(fā)交通事故問題頻發(fā)，投訴上升。
電動(dòng)自行車一方面影響很多路人的安全，也讓機(jī)動(dòng)車司機(jī)對(duì)電動(dòng)自行車深惡痛絕，因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車司機(jī)開車行駛中可能冷不丁就會(huì)遭遇電動(dòng)自行車，躲避不及可能就會(huì)發(fā)生事故。
原因在于，電動(dòng)自行車行駛中聲音小，速度高于腳踏自行車，部分行駛者素質(zhì)較差，行車橫沖直撞，導(dǎo)致在交通流量大，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交叉區(qū)域多道路上行駛極易發(fā)生交通事故。
據(jù)北京市交管部門統(tǒng)計(jì)，2015年全市電動(dòng)二輪車共發(fā)生交通事故31404起，死亡113人，傷21423人；其中，傷人數(shù)占全市交通事故傷人總數(shù)的36.7%。
此外，北京市電動(dòng)二輪車總數(shù)已達(dá)400萬輛，北京市交管部門今年接到“122”報(bào)警投訴的關(guān)于電動(dòng)自行車的投訴已有6000余起。
因此，北京要在十條街禁行電動(dòng)自行車能夠獲得很大一批路人和機(jī)動(dòng)車司機(jī)的理解和支持。
北京十條街禁行電動(dòng)自行車的政策還相對(duì)保守。深圳“禁摩限電”已進(jìn)入第三周，有消息稱，執(zhí)法行動(dòng)仍查扣非法營(yíng)運(yùn)三輪車、摩托車、電動(dòng)自行車共計(jì)1001輛，拘留無證78人。
變相提升網(wǎng)絡(luò)外賣準(zhǔn)入門檻
當(dāng)北京要在十條街禁行電動(dòng)車后，這些區(qū)域快遞、外賣配送效率下降將是必然的。
有快遞公司負(fù)責(zé)人就曾表示，可將電動(dòng)車停在某處后，再步行送件。但他擔(dān)心留下的電動(dòng)三輪車是否會(huì)罰款、扣車。此外，還會(huì)影響送件效率和用戶體驗(yàn)，送件量將減少。
“這10條禁行道路各公司的快遞日投遞量達(dá)上萬件，如電動(dòng)車禁行，投遞效率肯定將下降?！?span>
而當(dāng)騰訊科技向京東、餓了么等企業(yè)咨詢禁行影響時(shí)，對(duì)方均表示，影響不會(huì)很大，畢竟目前北京只有十條街禁行電動(dòng)車。
此次禁止電動(dòng)車風(fēng)波已對(duì)深圳、廣州等城市快遞、網(wǎng)絡(luò)外賣行業(yè)產(chǎn)生影響。一位美團(tuán)外賣員工日前對(duì)騰訊科技透露，在深圳、廣州等部分區(qū)域已無奈改成騎自行車去送外賣。
鋰電池廠商稱，“作為企業(yè)我們肯定只能遵守政府規(guī)則，我們也希望政府的政策能更靈活。”
實(shí)際上，網(wǎng)絡(luò)外賣領(lǐng)域已野蠻生長(zhǎng)了2年，發(fā)展很猛的美團(tuán)外賣遭遇的問題還不僅限于禁行。就在最近，美團(tuán)外賣華東區(qū)域配送員還因勞資問題集體罷工，引來了不少路人圍觀。
一位外賣行業(yè)CEO對(duì)騰訊科技表示，電動(dòng)自行車是工具，引發(fā)交通事故本身跟工具無關(guān)，更多是駕駛?cè)怂刭|(zhì)的問題，這次禁止電動(dòng)車風(fēng)波對(duì)行業(yè)影響很大，對(duì)技術(shù)調(diào)度要求很高。
上述人士稱，這就相當(dāng)于變相提高了網(wǎng)絡(luò)外賣行業(yè)的準(zhǔn)入門檻，從長(zhǎng)期看，也不一定是壞事。
