朱軍說，不能用的充電樁除了標(biāo)準(zhǔn)問題，還有支付方式不統(tǒng)一的問題?！坝行┪⑿胖Ц?，有些人工服務(wù)，有些自助支付，還有很多公共樁，大部分在酒店、公司的停車位上，基本不對外服務(wù)。”

除此之外，更讓朱軍感到困擾的是，充電樁很難找，好不容易根據(jù)app找到一個(gè)，但充電樁車位上停著一輛車，根本無法充電。

解決上述問題，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，可以通過建設(shè)私人充電樁來實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通?！八饺顺潆姌犊梢酝ㄟ^落地促進(jìn)電動車銷售，也促進(jìn)政策落實(shí)。未來私人充電樁可以通過互聯(lián)互通實(shí)現(xiàn)共享。”上海自達(dá)科技發(fā)展有限公司的一位負(fù)責(zé)人稱。

這也是當(dāng)前一些地方政府的主要思路。一位來自杭州城鄉(xiāng)建設(shè)委員會的官員在3月24日舉行的“電動汽車百人會首屆長三角汽車發(fā)展推進(jìn)高端研討會”上就建議，未來基礎(chǔ)樁的自用充電是最主要的，公用充電樁應(yīng)該是臨時(shí)補(bǔ)電作用，不能作為主要的充電樁。

“我們現(xiàn)在最擔(dān)心的是，老百姓到底會買多少電動車。如果我們把樁配多了，可能媒體又會說，樁在那里曬太陽沒車充?！鄙鲜龉賳T稱，當(dāng)前國家對充電樁的規(guī)定是寬泛標(biāo)準(zhǔn)，有可利用性，但究竟哪里用直流哪里用交流，還是比較亂。

現(xiàn)在，鋰電池廠商建立充電樁之間的互聯(lián)互通已經(jīng)成為部分地方政府間的共識，而要完成這一過程要分三個(gè)步驟：一、基本信息共享；二，實(shí)現(xiàn)充電服務(wù)費(fèi)用的統(tǒng)一支付；三，完善充電互聯(lián)平臺的其他基本功能。

“為了達(dá)成上述目標(biāo)，還是需要通過政策的頂層設(shè)計(jì)，通過對新能源汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼機(jī)制以及對實(shí)現(xiàn)充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的保障措施來實(shí)現(xiàn)?！庇袠I(yè)內(nèi)人士說。

但當(dāng)前隨著一些地方政府醞釀下調(diào)電動車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的趨勢日益明顯，解決電動車市場化中所面臨的問題已經(jīng)變得越來越緊迫。


 
電池網(wǎng) 電動車 充電樁 鋰電池廠商
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