他告訴記者，三元鋰電池的工作溫度上升至200℃左右時(shí)，內(nèi)部的電解液就會(huì)分解，還會(huì)釋放氧氣，一旦燃燒，有可能出現(xiàn)爆炸的現(xiàn)象；而磷酸鐵鋰則需要溫度達(dá)到近700℃，才會(huì)出現(xiàn)電解質(zhì)分解的現(xiàn)象，而且需要吸收外界的氧氣才能燃燒。由此看來(lái)，“二者在出現(xiàn)事故時(shí)，燃燒的猛烈程度不同?！睏铉a(bǔ)充說(shuō)，在更廣泛地應(yīng)用在商用車之前，一定要對(duì)三元鋰電池的“脾性”進(jìn)行深入研究。對(duì)此，工業(yè)和信息化部裝備司司長(zhǎng)張相木也表示，工信部將組織開(kāi)展對(duì)三元鋰電池客車進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估?！霸谠u(píng)估完成前，將暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。”他說(shuō)。
安全性不能僅由材料判斷
的確，從材料的特性來(lái)看，三元鋰電池的安全性能尚不如磷酸鐵鋰。對(duì)于這一觀點(diǎn)，微宏動(dòng)力市場(chǎng)與戰(zhàn)略總監(jiān)宋寒表示認(rèn)同。不過(guò)，他還強(qiáng)調(diào)，“電池安全評(píng)判是一個(gè)系統(tǒng)概念?！彼魏J(rèn)為，除了材料本身，在電芯的安全控制、電池組的系統(tǒng)管理以及與整車的匹配程度，均能提高三元鋰電池的安全性能。對(duì)此，廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)廉小強(qiáng)也表示認(rèn)可，稱電池內(nèi)部的控制系統(tǒng)和電池組的一致性，同樣也是影響安全性的關(guān)鍵因素。因此，“不能僅由電芯的材料去評(píng)判電池的安全性。
實(shí)際上，目前三元材料在動(dòng)力電池上的應(yīng)用主要體現(xiàn)在電池的正極，而對(duì)于一整套動(dòng)力電池系統(tǒng)來(lái)講，除了電解液、隔膜等材料本身，還需要電池管理系統(tǒng)來(lái)保證動(dòng)力電池安全地完成充放電工作。此前，曾有專家表示，由電池材料引發(fā)的安全問(wèn)題，僅占據(jù)新能源汽車所面臨問(wèn)題的10%，而由電池管理系統(tǒng)而導(dǎo)致的安全隱患卻高達(dá)40%?！霸谡麄€(gè)鋰離子電池中，電池管理系統(tǒng)是最薄弱的環(huán)節(jié)，也是安全失效的主要原因?！闭憬?chuàng)元實(shí)業(yè)有限公司總經(jīng)理孫延先認(rèn)為，如果不是電池系統(tǒng)短板的問(wèn)題，無(wú)論使用哪種正極材料，都應(yīng)該給與支持。
由此來(lái)看，僅就電池材料而言，磷酸鐵鋰或者三元材料的選擇，對(duì)于整車安全性方面的影響并不嚴(yán)重。當(dāng)記者問(wèn)到如何進(jìn)一步提升新能源客車的安全性能時(shí)，廉小強(qiáng)說(shuō)：“除了使用一致性較好的動(dòng)力電池，以及確保電池與汽車組成的動(dòng)力系統(tǒng)具有較高的安全性外，還要對(duì)新能源客車的使用狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。”
產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)多路線并存
縱觀國(guó)際市場(chǎng)，動(dòng)力電池的技術(shù)路線并沒(méi)有明確的傾向性，產(chǎn)業(yè)中既有LG、松下等電池企業(yè)主推三元鋰電池，也有比亞迪以及美國(guó)A123堅(jiān)守磷酸鐵鋰電池?！皬脑牧蟻?lái)看，三元鋰電池所需要的鈷元素屬于稀缺資源，產(chǎn)能有限，磷酸鐵鋰的原材料卻儲(chǔ)量豐富，能夠支撐電動(dòng)汽車的大規(guī)模生產(chǎn)?！睏铉J(rèn)為，未來(lái)可能會(huì)出現(xiàn)兩種技術(shù)路線共同發(fā)展的情況。對(duì)此，孫延先也表示贊同，“不要局限于某種材料，鋰電池的研發(fā)應(yīng)多條技術(shù)路線并行，才是未來(lái)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)?！?span>
其實(shí)，新能源汽車發(fā)展至今，除了純電動(dòng)汽車之外，還有多種能源驅(qū)動(dòng)的方式?！安粌H是三元鋰電池在迅速發(fā)展，氫燃料電池的技術(shù)正在進(jìn)步，插電式混合動(dòng)力技術(shù)也在逐漸普及?！笨萍疾侩妱?dòng)汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛表示，這些技術(shù)都有可能主導(dǎo)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。至于未來(lái)動(dòng)力電池的發(fā)展路線會(huì)朝哪個(gè)方向前進(jìn)，還是要根據(jù)實(shí)際技術(shù)情況，以及市場(chǎng)價(jià)格決定。
盡管鋰電池廠商關(guān)于“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄”的決定已經(jīng)實(shí)施，但終究只是暫時(shí)性的。未來(lái)是否“解禁”，目前也不可獲知。不過(guò)，這項(xiàng)措施倒是給動(dòng)力電池的發(fā)展敲響了警鐘，未來(lái)無(wú)論選擇何種技術(shù)路線，都要注重動(dòng)力電池在使用中的可靠性、穩(wěn)定性、安全性。而對(duì)于電池本身，無(wú)論電極材料，還是電池管理系統(tǒng)，或者與汽車動(dòng)力系統(tǒng)的匹配，都是保證電動(dòng)汽車安全行駛的重要一環(huán)。相信，在技術(shù)走向成熟、安全標(biāo)準(zhǔn)得以完善之時(shí)，三元鋰電池定將回到新能源客車市場(chǎng)中。
