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據(jù)中國客車網(wǎng)了解， 2017年3月，微宏三期項目已啟動，將分批建設(shè)鋰電池材料、電池單體、電池系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化項目，預(yù)計新增產(chǎn)能11GWh，完全能達(dá)到工信部2016年11月22日發(fā)布的《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》(2017年)征求意見稿(下文稱“規(guī)范”)中，動力電池企業(yè)到2020年達(dá)到8Gwh產(chǎn)能的要求。

據(jù)何欣介紹，微宏一直瞄準(zhǔn)的都是高強度運力的公交市場，這些年來，搭載微宏電池的公交車每天普遍都能運營180—250公里，個別公司每天的運力達(dá)300—400公里，國家2017年3月下發(fā)《關(guān)于開展2016年度新能源汽車補貼資金清算工作的通知》中，關(guān)于全年3萬公里行駛里程的新指標(biāo)，對微宏全部三代產(chǎn)品完全都沒有任何壓力。

何欣表示，微宏二期項目的整個工廠建設(shè)實現(xiàn)90%以上的自動化。同時為配合國家政策，微宏將不斷提升產(chǎn)品能量密度，2017年已經(jīng)能實現(xiàn)170Wh/kg的能量密度;初步預(yù)計2018年能量密度將達(dá)到230Wh/kg;2019年將達(dá)到300Wh/k。工信部提出的到“十四五”期間動力電池能量密度目標(biāo)為350Wh/kg，微宏有信心能在2021年做到。

新能源十四五動力電池鋰電池材料鋰電池生產(chǎn)設(shè)備

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