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在大量新能源汽車上市的同時，“騙補”引起了有關(guān)部門的關(guān)注。近幾年，一批所謂的新能源汽車企業(yè)，通過一條簡陋的組裝線就生產(chǎn)出電動車，或者轉(zhuǎn)手賣給自己的租賃公司，或者獲得補貼后拆下電池重復(fù)利用循環(huán)申請補貼，以大量未達到安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品一致性差的電動車，輕易便套取上億元的新能源補貼，而其中相當(dāng)一部分車型并未進行公開銷售和進入交通領(lǐng)域，僅僅是用來騙取補貼的工具。
對此，財政部、科技部等四部委近日發(fā)布通知表示，將于近期對新能源汽車推廣應(yīng)用實施情況及財政資金使用管理情況進行專項核查。
充電樁瓶頸如何突破
在新能源汽車市場迅速擴張的同時，充電樁是一個無法繞開的瓶頸，關(guān)于充電樁的爭議不斷出現(xiàn)?！跋扔袠?，還是先有車？”是又一個雞與蛋的無解題目。一位業(yè)內(nèi)人士甚至調(diào)侃，中國的充電樁公司可能比充電樁數(shù)量還要多。
記者近日對上海市場的充電樁布局情況進行了一番調(diào)查，私人充電樁安裝面臨的最大問題是車位，零星的公共充電樁已經(jīng)進入了良性循環(huán)。
在浦東一個小區(qū)內(nèi)，鋰電池廠商請求物業(yè)幫忙給予一臺電動車臨時充電，下面就是接二連三的窘境。首先是電源難找，即使找到也未必適配。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，電動汽車使用的電源都是需要大流量的，并非人們平時使用的220v，而是380v，因此需配備特殊插頭，避免錯誤使用。這種插頭只有大功率空調(diào)上才有，否則需要購買專用的轉(zhuǎn)接頭。
小區(qū)內(nèi)臨時充電問題大，安裝充電樁就更難了。記者就此咨詢了浦東多個小區(qū)。物業(yè)均向記者表示，如果沒有購買或者長租車位，不允許在其他地方按照充電樁。
公共充電樁倒是出現(xiàn)了萌芽的良好跡象。比如中國石油就在其加油站內(nèi)安裝了充電樁，配備快充樁，和慢充樁。收費來看，快充一次25元，慢充一次20元，雖然收費制度不是很合理，但是新生事物還是相當(dāng)受歡迎，據(jù)加油站工作人員透露，每天充電樁都有幾十位顧客使用。
