每度電的充電費(fèi)為1.8元，充滿(mǎn)電還需付停車(chē)費(fèi)40元，李岳峰也認(rèn)為充電電費(fèi)太高、沒(méi)有免費(fèi)的充電車(chē)位以及充電樁沒(méi)有全面覆蓋，是導(dǎo)致電樁利用率不高的重要原因。

 他解釋充電樁的電價(jià)，在杭州有過(guò)“三連降”。今年夏天時(shí)的普遍價(jià)格為2.9元；之后調(diào)整為2.3元；自11月份開(kāi)始，以約行公司為首已調(diào)整為1.8元/度。每度電單價(jià)為1.8元：1元是基礎(chǔ)電費(fèi)，剩下的0.8元是充電樁維護(hù)和升級(jí)的服務(wù)費(fèi)。但正常的居民用電是每度0.56元。

 不僅僅這樣，充電狀態(tài)下的免費(fèi)停車(chē)也很難實(shí)現(xiàn)。李岳峰說(shuō)，在征求意見(jiàn)稿里針對(duì)停車(chē)費(fèi)用依然寫(xiě)著“停車(chē)場(chǎng)業(yè)主單位仍可以對(duì)充電車(chē)輛按照原標(biāo)準(zhǔn)收取停車(chē)費(fèi)，鼓勵(lì)給予充電車(chē)輛適當(dāng)優(yōu)惠”，當(dāng)時(shí)電螞蟻宣傳的“充電不收停車(chē)費(fèi)”，考慮到成本目前也無(wú)法實(shí)現(xiàn)——以5座車(chē)為例，車(chē)主要充滿(mǎn)電依然需要自掏腰包付40元(第一小時(shí)4元，之后每小時(shí)6元)支付停車(chē)費(fèi)。

 錢(qián)報(bào)記者初步了解，杭州市目前約有各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)充電樁500個(gè)，其中大部分充電樁都使用率奇低。最新的消息證實(shí)，近期杭州將新建分散布局的充電樁3500個(gè)——這些新增的充電樁命運(yùn)如何目前尚不得而知。

 如果擴(kuò)大充電樁數(shù)量，充電不便的情況可以得到改善，但這種投入需要慎之又慎。”杭州某公共充電樁投資方擔(dān)心，一旦哪天簡(jiǎn)化個(gè)人充電樁的申請(qǐng)手續(xù)，那么他們花巨資擴(kuò)容的充電樁可能在一夜間變成電子垃圾。

 “車(chē)好買(mǎi)，電難充”尷尬如何破解投資設(shè)充電樁或進(jìn)行貼補(bǔ)，電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)是一種市場(chǎng)大勢(shì)，“車(chē)好買(mǎi)，電難充”這一尷尬又該如何破解？

鋰電池廠商分析如果能把公共充電樁的充電時(shí)間縮短為10分鐘，所有問(wèn)題可能會(huì)迎刃而解?！俺潆?0分鐘的目標(biāo)很難實(shí)現(xiàn)，要么是造價(jià)太高，要么是技術(shù)落后?！蹦称放菩履茉雌?chē)公司一位高級(jí)技術(shù)人員說(shuō)，不少電池均采用磷酸鐵鋰材料，因材料的固有特性無(wú)法完成瞬時(shí)充電。曾有項(xiàng)“鍍膜”技術(shù)，大大縮短了充放電時(shí)間，但該項(xiàng)技術(shù)尚未普及。

 
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