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證明，人們對短距離出行交通工具的需求確實巨大。現(xiàn)在各大城市里隨處可見人們騎著摩拜、ofo等不同平臺的共享單車出行，既方便又省時。

而如今，繼共享單車之后共享電動車也正在孕育而生，相比于共享單車，共享電單車有更多想象的空間：共享單車更適于解決短途接駁和最后一公里問題，而電單車的出行距離可以擴展到2—9公里。

有專業(yè)人士認為，共享電動自行車比普通自行車更加舒適，中國已經(jīng)經(jīng)歷了一個從自行車王國成為電動自行車王國的過程，未來可以想像，目前風靡全國的共享單車浪潮會迅速升級為共享電動單車浪潮。

產(chǎn)業(yè)背后的受益者—電池制造商

而在這次浪潮背后的真正受益者，除了整車制造商外，又增添一名新成員，那就是電動自行車電池制造商。

共享電單車的誕生也免不了一系列的質(zhì)疑聲音，尤其是在自律性問題上，此前央視新聞頻道早就報道過日本的共享電單車行業(yè)，因為管理辦法規(guī)范，行業(yè)發(fā)展已經(jīng)非常成熟，自律性極高。但同樣的情況能否在中國被復制尚且無法定論。就如共享單車如火如荼開展之時，許多市場人士也都對摩拜、ofo這些租車平臺的商業(yè)模式產(chǎn)生過懷疑態(tài)度。

但可以確定的一點是，大量的單車需求被該商業(yè)模式所引爆，整車制造商訂單排山倒海而來。

由此可以想象，當共享電動車浪潮來臨之時，最先受益者必然是整車制造商和上游的電池制造商，天能動力正屬于該范疇之列。

天能動力先行布局

據(jù)小編了解，4月11日，2000輛裝載天能鋰電池系統(tǒng)的共享電動單車-7號電單車正式進入北京市場。一排排擺放整齊的共享電車，白色車身、紅色車輪，配上輕便的鋰電池Pack，可謂一枝獨秀。

據(jù)運營管理人員介紹，7號電單車全部配備天能動力提供的鋰電池系統(tǒng)，電池性能和續(xù)航里程表現(xiàn)處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

據(jù)7號電單車的首席營銷官崔曉琪介紹，7號電單車早前已經(jīng)得到了深圳和南京交管部門和停車管理部門的認可。在北京，更是在產(chǎn)品和運營層面都有明確的合法合規(guī)性。

崔曉琪說道，“我們相信，政府政策的支持鼓勵，企業(yè)合理合規(guī)的運營，以及民眾文明用車，遵守交通規(guī)則，才能讓共享電單車這一新型出行工具釋放能量，緩解城市交通壓力，切實地改變城市居民的日常出行。”

天能動力2016年鋰電池銷售收入為6.16億元人民幣，同比增長10.74%，而據(jù)智通財經(jīng)了解，公司在浙江長興新建的3GWh鋰電池工廠已經(jīng)于2016年12月開始投產(chǎn)，全部達產(chǎn)后天能的鋰電池總產(chǎn)能將達到5.5GWh。產(chǎn)能的擴張將使得天能動力在未來具備取得更多的共享電單車電池供應訂單的能力，或許在未來共享電單車爆發(fā)之際，資本市場對天能動力將增添一個新名詞“共享電動車概念股”。

鋰電池共享單車鋰電池生產(chǎn)設備

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