除此之外,奔馳、通用、現(xiàn)代、起亞以及中國(guó)自主品牌巨頭上汽、長(zhǎng)安,都計(jì)劃于2020年推出搭載自己最新自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)型。

寶馬、福特、沃爾沃則將自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)的推出時(shí)間選擇在了2021年,國(guó)內(nèi)汽車(chē)巨頭一汽、北汽、吉利則將推出時(shí)間點(diǎn)定在2025年。盡管時(shí)間有差異,但2020年無(wú)疑是個(gè)分水嶺,這一年無(wú)疑是智能汽車(chē)年。從這一年開(kāi)始,高度自動(dòng)駕駛技術(shù)將大量應(yīng)用在量產(chǎn)車(chē)上。

國(guó)內(nèi)企業(yè)有激情無(wú)實(shí)力

就在上個(gè)月,德國(guó)上議院通過(guò)了一項(xiàng)法規(guī),準(zhǔn)許無(wú)人駕駛汽車(chē)在德國(guó)公路上行駛。不過(guò),這項(xiàng)法規(guī)要求任何時(shí)候都需要有人類(lèi)駕駛員坐在駕駛席上,以準(zhǔn)備隨時(shí)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行控制。而在美國(guó),已有14個(gè)州頒布了自動(dòng)駕駛法律。

相較于歐美,我國(guó)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的研發(fā)雖有所落后,但如同純電動(dòng)汽車(chē)一樣,后勁卻十足。在今年425日發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中,三部委提出要突破三大重點(diǎn)領(lǐng)域,“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”就是其中之一。盡管包括吉利、長(zhǎng)安、上汽、北汽、一汽等在內(nèi)的自主品牌車(chē)企都在研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù),但在全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)眼里看來(lái),車(chē)企在這個(gè)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)并不明顯,沒(méi)有很深的積累,“智能網(wǎng)聯(lián)擁有互聯(lián)網(wǎng)+的屬性,應(yīng)該是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)玩的”。

中國(guó)車(chē)企在新能源領(lǐng)域基本實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē),而在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域,目前國(guó)內(nèi)無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),都沒(méi)有表現(xiàn)出突出的優(yōu)勢(shì),甚至可以說(shuō),與國(guó)外企業(yè)還存在著較遠(yuǎn)的差距。“國(guó)內(nèi)的智能汽車(chē),更多的是炒作成分,實(shí)用性不強(qiáng)?!贝迻|樹(shù)分析,“不同于新能源汽車(chē)的低門(mén)檻,智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)比拼的是黑科技,而國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不像蘋(píng)果等企業(yè)那樣有著基礎(chǔ)性的星系,他們的技術(shù)讓人沒(méi)有驚喜。”

而對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企研發(fā)智能汽車(chē),崔東樹(shù)更不看好。在他看來(lái),國(guó)內(nèi)自主車(chē)企連汽車(chē)設(shè)計(jì)都沒(méi)做好,還想玩智能網(wǎng)聯(lián),簡(jiǎn)直是天方夜譚。

這一點(diǎn),鋰電池廠(chǎng)商人士表示認(rèn)同。一位汽車(chē)分析師指出,雖然自主品牌的造車(chē)技術(shù)近兩年來(lái)突飛猛進(jìn),品質(zhì)有了很大的提升,但是不可否認(rèn),自主品牌在核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件等方面與跨國(guó)車(chē)企還有不小的差距,自主研發(fā)能力不足、創(chuàng)新能力弱成為掣肘自主品牌發(fā)展的關(guān)鍵因素,雖然國(guó)內(nèi)也有上汽、長(zhǎng)安、吉利等一些實(shí)力較強(qiáng)、研發(fā)出自己核心技術(shù)的企業(yè),但也存在像眾泰這樣造車(chē)基本靠抄襲的企業(yè),論造車(chē)實(shí)力,跨國(guó)車(chē)企有著碾壓性的優(yōu)勢(shì)。


 
電池網(wǎng) 鋰電池廠(chǎng)商 新能源汽車(chē) 無(wú)人駕駛汽車(chē)
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