推進動力電池標準化制造宜早不宜晚，所幸國內(nèi)多數(shù)業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)認識到了它的重要性，并提出了很多寶貴的建議。

       全國人大代表、中船重工風帆有限責任公司董事長、黨委書記劉寶生代表曾在公開場合建議，在電池型號和模組尺寸、功能和接口上推行標準化，將有效促進大規(guī)模生產(chǎn)，帶來更加便捷的維修與替換，同時也將帶動設(shè)備和生產(chǎn)線的標準化，促進電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)范、健康發(fā)展。

       海馬電動汽車營銷部副部長鄭廣煒認為，“我們發(fā)現(xiàn)電芯的結(jié)構(gòu)各家很難統(tǒng)一，因為每家電池企業(yè)的電芯結(jié)構(gòu)都不一樣，而模組的標準化相對要成熟一點?！庇袠I(yè)內(nèi)人士進一步建議，應(yīng)首先把動力電池模組做成標準化，包括尺寸標準化和DR平臺標準化，待模組標準化后再反向規(guī)定電芯的規(guī)格。

       動力電池的發(fā)展是一個動態(tài)變化的過程，而標準化制造無疑將為產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來一場變革。

 
電動汽車 動力電池 動力電池標準化 鋰電池生產(chǎn)設(shè)備
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