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“我們會緊跟國家政策的指導方針繼續(xù)前進。”寧德時代首席執(zhí)行官黃世林說道。“希望到2020年時，我們生產(chǎn)的電池無論性能和價格都在世界范圍內(nèi)占據(jù)領(lǐng)先地位?！睘榇耍瑢幍聲r代也計劃在歐洲建立電池工廠，并已經(jīng)于法國、德國和瑞典設(shè)立了駐外辦事處。
汽車科技AutoTech點評
動力電池行業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的情況愈發(fā)明顯，國家的政策方針對于中國這個巨大的新能源市場來說具有很強的指導意義，《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》修改版將單體企業(yè)年產(chǎn)能門檻調(diào)低至30-50億瓦時，而此前門檻為“不低于80億瓦時”。80億瓦時顯然有些難以達到，如按照此前的門檻，僅有寧德時代和比亞迪可以達標，國軒高科在擴大產(chǎn)能之后或許可以達標。此次2017年的鋰電池廠商電池行業(yè)洗牌也是優(yōu)勝劣汰，讓弱小的企業(yè)進行重組合并或是調(diào)整產(chǎn)業(yè)模式是為了更好的加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，形成良性發(fā)展。寧德時代不同于又要造車又要造電池的比亞迪和特斯拉，專注研發(fā)電池和周邊技術(shù)讓它能夠心無旁騖，更容易一點突破?；蛟S在不遠的將來，寧德時代真的能像它的名字那樣，引領(lǐng)一個全新新的電動時代。
