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據(jù)湖南某大學(xué)新能源材料與器件畢業(yè)生介紹，彼時中航鋰電、湖南桑頓等知名電池、材料企業(yè)來校招聘，但均表示希望招聘研究生及以上學(xué)歷的大學(xué)生作技術(shù)人才儲備，故當(dāng)年真正入職鋰電行業(yè)的人并不多，只有小部分留下來讀研深造。
從人才匹配度及培養(yǎng)機制來講，校招大學(xué)生入職后只能做一些基礎(chǔ)性工作。一般而言，校招大學(xué)生2-3年還處于行業(yè)的認知階段，經(jīng)過3-5年培養(yǎng)才能真正摸清所處崗位及行業(yè)，如要獨當(dāng)一面甚至需要5-10年的行業(yè)經(jīng)驗。
電池網(wǎng)了解到，PACK、BMS兩大領(lǐng)域?qū)I(yè)性強，成為當(dāng)下人才缺口的“重災(zāi)區(qū)”。一位不愿具名的PACK企業(yè)高管直接表示，目前整個鋰電行業(yè)PACK自動化水平都很低，而國內(nèi)真正具備專業(yè)PACK水平知識的人才少之又少，這種專業(yè)局限嚴重到甚至很多人連最基礎(chǔ)做好PACK的基本思路都沒有，這需要與同行、電池企業(yè)、整車廠不斷地磨合。
同樣令人頭痛的還有BMS領(lǐng)域。高精度核心算法是做好BMS的關(guān)鍵，但是國內(nèi)行業(yè)標準還沒有建立完善的體系，而BMS作為汽車的一個“安全鍵”，本質(zhì)屬于電子汽車行業(yè)，涉及物理、化學(xué)等多學(xué)科，汽車、電子等多行業(yè)專業(yè)知識，對人才要求較高。
“公司培養(yǎng)一個專業(yè)軟件或硬件工程師周期少則半年，長則耗費一兩年。在這期間，除了培訓(xùn)相關(guān)的BMS原理、制造等理論和技術(shù)，公司還必須從頭至尾地向這些新人教授汽車行業(yè)的運行模式、制備標準。對BMS生產(chǎn)商來說，前期投入的時間、人力成本很大?！鄙钲谑袊聞恿萍加邢薰靖笨偨?jīng)理鄧杰向高工鋰電網(wǎng)介紹。
重金挖角亂象
行業(yè)“過快”發(fā)展與人才成長“過慢”矛盾也攪動人才市場一池清水。
目前，鋰電各產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)感受最深的是挖人現(xiàn)象普遍。不僅新進企業(yè)重金挖角，不少鋰電“老人”也將眼光瞄準至一線梯隊企業(yè)。
有業(yè)內(nèi)人士認為，“其實鋰電正處于高速發(fā)展期，人才流動是很平常的事。企業(yè)的關(guān)鍵還是在于如何建立有效的體制留住高端人才?！?span>
另一種觀點是，部分企業(yè)惡意挖人已經(jīng)上升至侵害知識產(chǎn)權(quán)、盜取公司機密等違法行為，需要受到法律的制裁。如去年在鋰電設(shè)備領(lǐng)域，國內(nèi)某知名企業(yè)的一個項目組被集體挖走，導(dǎo)致該企業(yè)申請的多項專利被盜取，該事件最后訴諸法庭，在行業(yè)內(nèi)引起軒然大波。
客觀來說，各家企業(yè)都非常重視人才培養(yǎng)和團隊文化建設(shè)。除了基礎(chǔ)的員工福利，不少企業(yè)都會通過高端技術(shù)人才股權(quán)激勵、優(yōu)秀員工購房購車無息貸款優(yōu)惠等方式來穩(wěn)定團隊建設(shè)。
但人才培養(yǎng)所需耗費的時間、資金成本令不少企業(yè)走向“挖人”的捷徑。
鋰電池廠商對于被挖角的企業(yè)而言，盡管不至于對業(yè)務(wù)帶來實質(zhì)性的嚴重影響，但往往會對特定項目帶來具體影響，甚至可能遲滯研發(fā)或者產(chǎn)品技術(shù)升級的步調(diào)。
而對挖角企業(yè)來講，指望一兩個技術(shù)人才實現(xiàn)公司技術(shù)的升級也極不現(xiàn)實。“動力電池涉及到材料、電芯、BMS、PACK等整個環(huán)節(jié)，需要企業(yè)擁有一整套人才、研發(fā)、管理等制度和體系，而這些體系的建立需要較長的周期，并非挖幾個技術(shù)人才就可以解決的。”中航鋰電周志勇表示。
古人言，“九層之臺，起于壘土；千里之行，始于足下?！北M管行業(yè)發(fā)展過快引發(fā)不少浮躁之氣，但唯有扎實研發(fā)、沉著應(yīng)對才能在市場競爭中走向最后。
