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總之，微宏之所以能走出一條少有人走過的路，源于其對快充電池的持續(xù)研發(fā)、對更長電池壽命的不斷探索、對電池安全性改進的不懈努力，這種耐得住寂寞的耕耘還有個名字叫“工匠精神”，以不燃燒電池的隔膜為例，它由有著30年膜研發(fā)經(jīng)驗的專家歷時8年才試驗成功，管中窺豹，這種執(zhí)著正是一個成功企業(yè)的必備素質(zhì)。
當年，愛迪生用了13個月、試用了6000多種負極材料、做了7000多次試驗才找到最適合做電燈燈絲的材料，微宏在不燃燒電池上的努力和技術(shù)突破的重要性不亞于此，它也因不燃燒電池技術(shù)當之無愧地成了行業(yè)技術(shù)升級的引領(lǐng)者。
快充被奉為“最適合公交運營工況”的技術(shù)路線
好產(chǎn)品自己會說話，搭載微宏電池的快充式公交在實際運營中的表現(xiàn)讓微宏很快名聲在外。目前，全球已有6個國家的140多個城市的15000輛電動車上搭載了微宏的動力電池系統(tǒng)，運營里程累計已超過14億公里，并保持著零運營安全事故的紀錄。而在工信部公示的第296批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，推薦目錄客車共926款，其中配套微宏動力電池的共63款新能源車型，總體排名第四。
使用了快充公交的企業(yè)對微宏都有著頗高評價，除上述的重慶公交之外，其他用過微宏電池產(chǎn)品的用戶也大都是“一旦用上、即被征服”。
湖州公交的63輛快充公交經(jīng)過兩年時間運營后顯示，車輛平均每公里耗電0.85度，電池表現(xiàn)出色，即便空調(diào)制冷的情況下，車輛動力依舊強勁。每輛車配電96.6度，充滿一次電的續(xù)航里程超過了100公里，在車輛運營的往返一次34公里的4路公交線上，做到了3個來回充一次電，這保證了湖州公交的正常運營。
湖州公交相關(guān)負責人表示，湖州公交的運營特點是：站點多、線距短、時間長、跑不快，每輛車的日行駛里程在200公里左右，微宏電池快充式公交車能保證半天用車無憂，駕駛員利用午休的間歇時間回場，利用低谷時段充電，這極大的降低了企業(yè)的運營成本?！拔⒑昕斐浼夹g(shù)比較符合公交用戶的實際需求，10-15分鐘即可充滿電，領(lǐng)先的STL熱控流體技術(shù)保證了電池安全，電池組具備與整車同步的超長使用壽命，動力表現(xiàn)不亞于傳統(tǒng)柴油車，再加上它所需的快充電站投入少、占地面積小，是最適合公交的技術(shù)類型?！?span>
與湖州公交市內(nèi)運營不同的是，湖州康達公交又代表著另一種工況——城鄉(xiāng)運營，目前，該公司運營中的90輛純電動公交車中，60%的車輛每天的營運里程在400公里左右，剩余的日運營里程180公里左右。在城鄉(xiāng)運營路線上，湖州康達公交建設(shè)了4個充電站，有22個充電樁、34把充電槍。
鋰電池廠商負責人介紹，微宏快充電池組重量較傳統(tǒng)電池組減輕了40%，這減輕了車體結(jié)構(gòu)負荷和能源自耗，增大了載客容量。微宏電池充電時間短、續(xù)航里程長的獨特優(yōu)勢讓公交運營的靈活性大增，10-15分鐘快速充電、使用期內(nèi)無需更換電池、維修方便且成本低等優(yōu)勢讓微宏快充成了城鄉(xiāng)運營新能源公交的好選擇。
不僅是在國內(nèi)，在海外市場，微宏快充動力電池系統(tǒng)也在廣受青睞。倫敦，這個歐洲國家，貿(mào)易壁壘最多、準入標準最嚴苛，而這種情況下，微宏仍在2015年5月獲得了1000輛英國倫敦交通局NBFL混合動力巴士的電池系統(tǒng)訂單。
在此之前，微宏電池經(jīng)過了全球知名汽車系統(tǒng)實驗室——英國華威大學WMG實驗室超過1年多的深度測試，最后成功替代了美國某知名電池企業(yè)的產(chǎn)品，該企業(yè)的電池曾被倫敦交通局選中并在雙層巴士上使用了一年，但一年后，電池出現(xiàn)了嚴重衰減，這讓微宏迎來了表現(xiàn)機會，如今，兩年的時間過去了，搭載微宏動力電池的車輛實現(xiàn)了零故障和高出勤率運行，這不禁讓英國各界對中國制造刮目相看，這是海外主要核心城市公交系統(tǒng)第一次全面電動化，也是世界頂尖電動車項目首次全面采用非歐美日韓的中國電池技術(shù)。
2016年6月，在由英國金融時報舉辦的“轉(zhuǎn)型創(chuàng)新商業(yè)獎”頒獎典禮上，微宏分別榮獲了“轉(zhuǎn)型創(chuàng)新商業(yè)卓越獎”以及“低碳城市轉(zhuǎn)型創(chuàng)新成就獎”兩大獎項，成為唯一入選、并獨攬兩大獎項的中國企業(yè)。這是微宏動力電池的驕傲，更是中國“智”造的驕傲。
打入歐美高端市場，微宏又一次把不可能變成了可能，微宏動力研發(fā)副總裁仝志明曾在“不燃燒電池技術(shù)”發(fā)布會上這樣說：“微宏剛開始做快充電池的時候，都說電池10分鐘充滿電不可能，我們不服氣，最后把它做出來了。鋰電池是可燃物，要做到不燃燒，專家認為是天方夜譚，我們還是不服氣，不燃燒電池技術(shù)問世了。對于微宏來說，沒有什么不可能！”
確實，勇敢創(chuàng)新者與循規(guī)蹈矩者最大的不同，也許就是后者遇到困難便選擇繞開，而前者卻會霸氣地說一句“別和我說‘不可能’！”在向市場輸出了三代產(chǎn)品之后，接下來，微宏計劃在2018年、2019年和2021年分別推出230Wh/kg、300Wh/kg、350Wh/kg的更高性能電池，其產(chǎn)品還將廣泛應(yīng)用到出租車、私家車等領(lǐng)域，繼續(xù)向更多“不可能”宣戰(zhàn)，無疑，微宏用一代產(chǎn)品帶來了“純電動汽車的最佳技術(shù)方案”，這個時代的弄潮兒，改變汽車社會未來、參與建設(shè)環(huán)境友好社會的壯舉才剛剛開始。
