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電池網(wǎng)電機電控廠商面臨的挑戰(zhàn)
新能源汽車驅(qū)動電機面臨安全、高效、成本的挑戰(zhàn)，這些因素決定著新能源汽車的未來發(fā)展與競爭力。
新能源汽車驅(qū)動電機只是電機行業(yè)中的一小部分。雖然中國新能源車輛市場總體規(guī)模還不大，卻比傳統(tǒng)電機行業(yè)要求更高;尤其針對新能源汽車的驅(qū)動電機在重量、空間與輸出功率需求比來看，希望驅(qū)動電機在每0.6 kg的重量下，能輸出1 kW的能力，其性能需求遠遠超過傳統(tǒng)電機的要求。
驅(qū)動電機作為新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車引擎的角色，又礙于車輛的空間及價格限制，為達到高效率、高舒適性、高可靠性、低噪音、高轉(zhuǎn)速、高功率密度、必須使用強制水冷結(jié)構(gòu)等技術，但又須降低成本，因此要進入新能源汽車驅(qū)動電機的門坎要更高。
驅(qū)動電機主要瓶頸
1.電機功率密度、效率、壽命等綜合性能需待進一步提升。
2.產(chǎn)品一致性、可靠性與汽車業(yè)使用要求尚有差距；許多企業(yè)所生產(chǎn)的樣品質(zhì)量不錯，但一進入量產(chǎn)就會出現(xiàn)質(zhì)量不一，無法達到相同性能。而且產(chǎn)品通過符合車輛質(zhì)量要求之TS16949質(zhì)量體系標準認證的還更少。
3.成本過高問題。這主要是除了要求企業(yè)提高技術水準外，亦必須提升生產(chǎn)力。只有達到一定的產(chǎn)量下，電機的成本價格才能真正的下降。
而且新能源汽車電機、電控系統(tǒng)面臨的工況相對復雜：需要能夠頻繁起停、加減速，低速/爬坡時要求高轉(zhuǎn)矩，高速行駛時要求低轉(zhuǎn)矩，具有大變速范圍;混合動力車還需要處理電機啟動、電機發(fā)電、制動能量回饋等特殊功能。
此外，電機的能耗直接決定了固定鋰電池容量情況下的續(xù)航里程。因此，電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)在負載要求、技術性能和工作環(huán)境上有特殊要求：其一，驅(qū)動電機要有更高的能量密度，實現(xiàn)輕量化、低成本，適應有限的車內(nèi)空間，同時要具有能量回饋能力，降低整車能耗；第二，驅(qū)動電機同時具備高速寬調(diào)速和低速大扭矩，以提供高啟動速度、爬坡性能和高速加速性能；第三，電控系統(tǒng)要有高控制精度、高動態(tài)響應速率，并同時提供高安全性和可靠性。
電機電控系統(tǒng)作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，其技術、制造水平直接影響整車的性能和成本。目前，國內(nèi)在電機、電控領域的自主化程度仍遠落后于電池，部分電機電控核心組件如IGBT芯片等仍不具備完全自主生產(chǎn)能力，具備系統(tǒng)完整知識產(chǎn)權的整車企業(yè)和零部件企業(yè)仍是少數(shù)。
