中國是電動自動車大國，已有1.6億輛，但97%依然是鉛酸電池車。鉛酸電池對環(huán)境有一定污染，在歐美日等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)已全部普及鋰電池電動車，市場占有率90%以上。鋰電池已經(jīng)成為了未來新能源電動自行車產(chǎn)業(yè)化的不二之選。自去年以來，臺鈴、愛瑪?shù)葒鴥?nèi)一線品牌車廠均加大了對鋰電池自行車的研發(fā)與生產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示，去年，國內(nèi)采用鋰電池的電動自行車銷售已超70萬輛。
新規(guī)或?qū)⒋偈管?、電“分開”
“鋰電池電動車價(jià)格很高，但質(zhì)量卻難以與其相匹配?！倍辔皇忻穸荚蛴浾弑г?，騎了1年的電動車，電池卻像是到了80歲。如果新規(guī)可以統(tǒng)一電池規(guī)格，那么今后消費(fèi)者是否可以電動車、鋰電池分開選購呢？
對于這一問題，中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函向記者分析，電池尺寸若得到統(tǒng)一，單配電池也將受到消費(fèi)者的歡迎。這也會給電池生產(chǎn)商和中介服務(wù)機(jī)構(gòu)提供更多商機(jī)，其盈利能力或?qū)㈦S之大幅提升。而同時(shí)，也將提高電池生產(chǎn)商科研投入的積極性，鋰電池核心技術(shù)將會有所突破，鋰電池規(guī)模化生產(chǎn)將全面鋪開，其價(jià)格必然會有所下調(diào)，鋰電池生產(chǎn)企業(yè)之間的競爭也將進(jìn)入白熱化階段，電池、電動車的分開選購時(shí)代或即將到來。
此外，鋰電池廠商表示，隨著鋰電池應(yīng)用于電動自行車比例的提高，企業(yè)生產(chǎn)成本和售后服務(wù)壓力反而可以得到降低。屆時(shí)，消費(fèi)者可以真正享受到更正規(guī)、更專業(yè)的服務(wù)。
