而BMS及電池系統(tǒng)的其他關鍵核心部件包括傳感器、控制器、執(zhí)行器等部件基本上由汽車電子技術強國（德、日、美）壟斷。國內目前部分企業(yè)已成功開發(fā)智能電表，可以替代國外電流、電壓、絕緣傳感器。影響電動汽車推廣應用的首要因素是鋰離子動力電池的安全性和使用成本，除了電池本體的安全性、壽命及一致性進一步提升外，電池模塊化技術、電池成組技術（集成電池配組、熱管理、碰撞安全、電安全等）也與國外有較明顯的差距。目前國際汽車企業(yè)電池成組技術較為成熟，國內研究
單位在BMS電磁兼容技術、信號的精確測量技術、電池狀態(tài)精確估計、電池均衡控制技術等方面開展了較為深入研。
電池電管理關鍵技術研發(fā)包括綜合電池電化學模型、電氣安全設計、電池狀態(tài)估計、均衡管理、故障診斷與標定以及充電管理等方面。電池熱管理關鍵技術及系統(tǒng)研發(fā)需根據(jù)電池組的結構設計和電池產熱計算分析，研究不同熱管理技術的散熱均溫效果，得到成本低、工藝簡單、安全可靠性強的電池熱管理散熱方案。
根電池結構輕量化需以電池系統(tǒng)及整車的相關結構為研究對象，考慮相互間的耦合特性，從結構設計優(yōu)化與材料選型兩個方面開展結構抗振、抗沖擊和輕量化的集成優(yōu)化設計關鍵技術研究工作。對零部件材料、結構設計、聯(lián)接等設計方案進行優(yōu)化，電池安全性方面需在電氣安全、機械安全和熱安全的基礎上開展電池系統(tǒng)的安全性整體方案設計研究，針對電池系統(tǒng)開展故障診斷預測、熱安全監(jiān)測預警和防控關鍵技術。
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