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電池網(wǎng)指出，深圳一直鼓勵充電樁社會資本進來，今年也會對社會資本進一步加大扶持力度，相關(guān)扶持政策預計近期就會發(fā)布?！按蠹視吹?，比去年加大幅度，我們要鼓勵社會資本進來，加速建設(shè)充電設(shè)施技術(shù)支撐環(huán)境。”
政策或成熟一個推一個
陸象幀還提到，今年還要加大對新能源汽車技能人才的培養(yǎng)。他坦言，現(xiàn)在新能源車越來越多，但具備純電動維護保養(yǎng)等技能的人才則十分匱乏，目前已經(jīng)建好人才評估體系，教材、培訓機構(gòu)、技能崗位全部打造好，分為初級、中級、高級三種。
此外，記者還獲悉，深圳擬著手建立新能源汽車測試評估體系，培育新能源汽車的二手車市場。陸象幀表示，激活二手車市場可以提供很好的支撐平臺和評估體系，從而帶動一手車市場進一步活躍。
值得一提的是，在當前繁華的新能源車市下，動力電池需求不斷攀升，但受限于動力電池的使用壽命，未來報廢的動力電池數(shù)量也極為龐大。不少研究機構(gòu)預計，到2020年，動力電池報廢量將達32.2Gwh,約50萬噸，廢舊動力電池回收市場將從2018年開始爆發(fā)，當年即達50億元市場規(guī)模。
目前積極組織動力電池的回收工藝和開發(fā)，逐步建立起完整的電池梯度利用體系，這是政府要考慮的。而深圳從2013年便已開始建立動力電池的回收機制，等積累到一定程度，就會啟動整個回收市場，打通整個鏈條。
對地方政府而言，在中央財政補貼退坡背景下，如何制定政策更好倡導使用新能源汽車，成為亟待解決的難題。陸象幀說，目前考慮原來從地方政府補貼的構(gòu)建環(huán)節(jié)逐步延伸到消費方面，鼓勵消費者多用好新能源汽車，接下來陸續(xù)還會有相關(guān)政策出臺，比如說積分的獎勵、按照里程數(shù)進行獎勵、過路過橋費減免等，鋰電池廠商目前這些都在研究當中。
“比如公立停車場充電2小時停車費減免，這個已經(jīng)實施，我們地方政府一直在思考如何制定政策推廣新能源汽車，同時又與國家政策相匹配，使得推廣新能源汽車進一步落地，接下來可能是成熟一個推出一個，要增強消費者購買新能源汽車使用信心。
