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自2012年國務(wù)院頒布實施《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》（國發(fā)（2012）22號）以來，發(fā)展電動汽車作為國家戰(zhàn)略，中央政府推出了一系列促進車輛、基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展政策。這些政策包括：2015年9月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》）；2015年12月，國家能源局等五部門聯(lián)合發(fā)布新修訂的5項電動汽車充電接口及通訊通信協(xié)議國家標(biāo)準(zhǔn)；2016年1月，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》；2016年8月，國家發(fā)改委、國家能源局等四部委聯(lián)合發(fā)布《加快居民區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》；2016年10月，國家能源局就《關(guān)于加快單位內(nèi)部電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》征求意見；2016年12月，國家發(fā)改委、住建部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于統(tǒng)籌加快推進停車場與充電基礎(chǔ)設(shè)施一體化建設(shè)的通知》；2017年1月，國家能源局、國資委、國家機關(guān)事物管理局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快單位內(nèi)部電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》。
《報告》認(rèn)為，中國是目前世界上充電基礎(chǔ)設(shè)施政策支持全面、政策力度最好的國家，政策涵蓋充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電力接入、充電設(shè)施運營等方面，對調(diào)動全社會相關(guān)資源，促進充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。
根據(jù)《指導(dǎo)意見》要求，多地政府也出臺規(guī)劃、政策實施細(xì)則、相關(guān)管理辦法和制度，形成促進充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的機制和制度。充電設(shè)施建設(shè)和運營數(shù)量排名前五的北京、廣東、上海、江蘇、山東等地政府，以開放的姿態(tài)，積極促進關(guān)鍵共性問題解決。
行業(yè)發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)
在看到充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的同時，《報告》也指出，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)水平提升仍存在諸多困難。
充電設(shè)施屬新興產(chǎn)業(yè)，其主要特點：一是跨行業(yè)、跨部門，政策體系、辦事流程錯綜復(fù)雜；二是各地發(fā)展階段不同，多種利益主體難以協(xié)調(diào)；三是問題新、要求高，技術(shù)難度較大、風(fēng)險高，并沒有經(jīng)驗參考；四是實踐性強，無論是政策落地、利益協(xié)調(diào)，還是技術(shù)進步、思想轉(zhuǎn)變，都需要時間，需要實踐，需要具體問題逐個解決并積累經(jīng)驗。
在充電設(shè)施建設(shè)方面，存在的主要問題是電力接入周期長和成本高，核減表安裝困難、用地難，私人建樁物業(yè)配合度、報樁立項備案流程復(fù)雜、周期長等問題。
在充電運營服務(wù)方面存在著支付互聯(lián)互通和車樁新老標(biāo)準(zhǔn)切換問題、充電安全性問題，燃油車占位、充電設(shè)施布局不合理、用戶找樁難、設(shè)施利用率低、充電運營企業(yè)難以盈利等問題。
在充電安全方面，存在著標(biāo)準(zhǔn)不齊全、設(shè)備維護不當(dāng)和安檢不到位導(dǎo)致充電安全風(fēng)險問題，以及亟待解決的充電服務(wù)信息安全風(fēng)險問題。另外，行業(yè)門檻低導(dǎo)致市場亂象叢生，存在劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象。
鋰電池廠商分析認(rèn)為，充電基礎(chǔ)設(shè)施是具有很強創(chuàng)新性、實踐性的新興產(chǎn)業(yè)，隨著電動汽車的發(fā)展和對充電需求的變化，市場對充電設(shè)施技術(shù)升級和科學(xué)合理布局、充電服務(wù)水平都提出了更高要求，充電設(shè)施的總體發(fā)展水平還有待提高。
