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此前市場認為，新能源積分制將延期執(zhí)行，而按照當前進度，積分制有望于2018年如期執(zhí)行。對于燃油乘用車產(chǎn)量（進口量）達到5萬輛的車企，新能源汽車目標積分值為當年燃油乘用車產(chǎn)量乘以相應的新能源積分比例，該比例18-20年分別為8%、10%、12%。而新能源積分實際值為車企按照車型的續(xù)航里程及電能消耗率給以一定分值，累加而成，整體鼓勵純電動、高能量密度車型。當實際值大于目標值即可獲得新能源正積分，新能源正積分不僅可用于抵扣油耗負積分，同時也可進行自由交易。根據(jù)東吳電新組的測算，至2020年新能源乘用車銷量需近200萬輛才可滿足油耗負積分抵扣。

1、政策面繼續(xù)理清行業(yè)發(fā)展，新能源乘用車純電動，高能量密度趨勢已定；
2、行業(yè)進入分化期，有實力的車企和一線電池廠會脫穎而出；
3、國際一線車企的全球化布局剛剛開始，眾多乘用車巨頭開始推出新能源車型！
4、動力電池龍頭繼續(xù)受益，電池和設備行業(yè)集中度提高是大勢所趨。持續(xù)首推先導智能。

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