混合適當(dāng)?shù)腘CA今后，在高倍率條件下的均勻放電電壓更高，而且倍率功能比單一的LMO或許NCA都要超卓。別的，LMO混合適當(dāng)?shù)腘CA或許NMC，還能夠進(jìn)步電芯的能量密度，這些長(zhǎng)處無(wú)疑對(duì)動(dòng)力電池的實(shí)踐運(yùn)用具有實(shí)際意義。
可是電池網(wǎng)以為，對(duì)尖晶石混合層狀資料這個(gè)系統(tǒng)需求仔細(xì)分析。由于LMO的均勻作業(yè)電壓高于NCA或許NMC，那么在充電過(guò)程中，鋰離子首先是嵌入到NCA/NMC中，然后才是嵌入到LMO。也即是說(shuō)，當(dāng)充電到截至狀況時(shí)NCA或許NMC有也許被過(guò)充。而放電過(guò)程則相反，鋰離子首先是從LMO中脫嵌，然后才是從NCA/NMC中脫出。
當(dāng)放電到較低電壓時(shí)，LMO有也許被過(guò)度復(fù)原。也即是說(shuō)，在LMO混合三元資料過(guò)多的情況下，當(dāng)放電截止電壓過(guò)低時(shí)，一部分NMC中的鋰離子也許進(jìn)入LMO的3V渠道而致使LMO構(gòu)造遭到破壞，影響電池的循環(huán)功能。
恰是由于這些要素，這個(gè)混合正極系統(tǒng)的循環(huán)性實(shí)踐上是遭到充放電SOC窗口限制，在相同的SOC條件下，LMO中的鋰離子利用率在混合系統(tǒng)能夠更高，這實(shí)踐上將致使LMO在混合資猜中相對(duì)于純組份LMO更快的容量衰減率。
也即是說(shuō)，在過(guò)充或許過(guò)放的情況下，這個(gè)混合正極系統(tǒng)的循環(huán)性也許比獨(dú)自運(yùn)用LMO衰減更快。從這個(gè)視點(diǎn)而言，LMO混合NCA/NMC在電池循環(huán)壽數(shù)上也許存在悖論。
鋰電池廠商以為，在這個(gè)混合系統(tǒng)里邊，高作業(yè)電壓和長(zhǎng)存儲(chǔ)和循環(huán)壽數(shù)很難一起具有，由于高電壓組份要接受更快的容量衰減。事實(shí)上，在這個(gè)混合系統(tǒng)里邊，電池壽數(shù)更多的是由低電壓組份(NCA/NMC)奉獻(xiàn)的。
尖晶石(LMO)混合必定份額的 NCA或許NMC，在電化學(xué)功能上并非最佳。可是，不管是從資料視點(diǎn)和電芯技術(shù)的實(shí)踐請(qǐng)求而言，仍是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)界現(xiàn)在的全體技術(shù)水平來(lái)看，筆者以為這個(gè)混合系統(tǒng)應(yīng)該是現(xiàn)在中國(guó)動(dòng)力電池最實(shí)際的正極資料解決方案。
但遺憾的是，中國(guó)在十年前跟從美國(guó)挑選了磷酸鐵鋰動(dòng)力電池技術(shù)道路，直到2012年年底A123破產(chǎn)今后，這個(gè)混合正極資料系統(tǒng)才逐步在國(guó)內(nèi)遭到重視。
國(guó)際上，LMO混合 NCA/NMC正極系統(tǒng)已經(jīng)在日韓干流電池廠得到了廣泛的運(yùn)用。比如，日產(chǎn)Leaf電動(dòng)車(chē)選用的是89%LMO-11%NCA混合正極系統(tǒng)，動(dòng)力電池由AESC汽公司提供，AESC是由日產(chǎn)和NEC合資成立的動(dòng)力電池公司。美國(guó)GM的Volt電動(dòng)車(chē)運(yùn)用78%LMO-22%NMC混合資料作為正極，動(dòng)力電池由韓國(guó)LG公司出產(chǎn)。
此外，三菱i-MiEV和現(xiàn)代的索納塔HEV也是選用的這種正極混合系統(tǒng)。除了LG和AESC之外，Samsung SDI、Panasonic、英耐時(shí)，Hitachi等都有量產(chǎn)根據(jù)LMO/NMC混合正極資料系統(tǒng)的動(dòng)力電池。
