鋰電世界  動力電池對于新能源車無疑是最關鍵的環(huán)節(jié)之一。無論是混合動力還是純電動車，都依賴于成熟的動力電池技術。誰能掌控新能源電池領域，無疑是擁有戰(zhàn)略的制高點。近日，力帆、吉利等自主品牌車企紛紛布局新能源上游產業(yè)鏈。

    力帆近日宣布將投資6.7億元向新能源領域進軍。項目將分兩期實施，第一期總投資為2.87億元；第二期總投資為3.83億元。董秘湯曉東表示，項目初期建設主要還是以傳統(tǒng)鉛酸電池為主，而鋰電池也主要側重于目前技術已經成熟的蓄能電池。項目達產后，力帆股份將實現(xiàn)年產200萬只摩托車蓄電池、165萬只汽車蓄電池、200萬只電動助力車蓄電池和1萬組鋰電池的生產能力；項目建設期為36個月，內部收益率為9.74%，稅前投資回收期為13.27年。去年，力帆旗下摩托車和轎車銷量僅為79.8萬輛和8.1萬輛。對于新能源電池如何消化，湯曉東表示，“70%的產品將用于外銷，余下30%的產品將通過內部配套解決，分銷渠道主要包括各細分市場的維修市場和整車廠兩部分。

    無獨有偶，繼一年前吉利斥資2億元認購澳大利亞鋰礦后，近日吉利再度曲線布局新能源汽車產業(yè)。6月16日，以生產鋰離子動力電池為主要業(yè)務的衡遠新能源科技在山東鄒城舉行投產儀式。

    今年3月，鋰電池供應商A123系統(tǒng)公司宣布，將與上汽進一步深化合作伙伴關系。在新的合作框架下，A123與上汽將對在華成立合資電池生產廠一事進行可行性研究，并確定業(yè)務計劃以及所需投資，雙方或將于今年9月底達成最終協(xié)議。早在2009年底雙方就按照51：49的股比，成立上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司，共同開發(fā)、生產和銷售車用動力電池系統(tǒng)。此舉意味著上汽在電池系統(tǒng)這一新能源汽車關鍵零部件的產業(yè)化發(fā)展上形成突破。