據(jù)電池網(wǎng)揭露數(shù)據(jù)計算顯示，2015年低速電動車的銷量挨近70萬輛，高于全國新能源轎車34萬輛的銷量，而2016年銷量預(yù)計將超100萬輛。

跟著市場的逐漸擴大，低速電動車的安全及質(zhì)量等疑問日益凸顯，也引起了社會群眾的注重。

為了讓行業(yè)健康開展，我國微型電動車技能創(chuàng)新聯(lián)盟等單位聯(lián)合主張制定了《微型低速電動車技能條件》集體規(guī)范，并已施行。

而今年4月，國家規(guī)范化辦理委員會也發(fā)布了《四輪低速電動乘用車技能條件》征求意見稿。一起，10月13日，工信部在信息揭露目錄中揭露發(fā)布了多條對于低速電動車規(guī)范化辦理的主張答復(fù)。

如今，四輪低速電動車技能條件的正式立項，無疑將帶來兩方面的影響：一方面，低速電動車市場將往規(guī)范化的方向開展，技能水平、產(chǎn)品質(zhì)量、安全功能等有望得到迅速提高。

另一方面，低速電動車工業(yè)將面對洗牌，不符合要求的低速電動轎車生產(chǎn)公司和產(chǎn)品將面對“被淘汰”的風(fēng)險，鋰電池廠商部分優(yōu)異的公司將迎來全新的開展。

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