由于漲價風(fēng)潮,動力電池原材料價格一直居高不下,目前我國磷酸鋰報價基本穩(wěn)定在12萬-16萬元/噸。
 
    對此,全國政協(xié)副主席馬培華在青海鋰產(chǎn)業(yè)論壇中樂觀表示,預(yù)計在2-3年以后,最多五年能夠達到供需平衡。
 
    “鋰鹽在鋰電池領(lǐng)域占到一半,現(xiàn)在碳酸鋰的價格最高時,工業(yè)級漲到十五六萬元(每噸)、電池級漲到十七八萬元(每噸),現(xiàn)在有十二三萬元(每噸)左右工業(yè)級的碳酸鋰。但是未來幾年間,產(chǎn)能將會大量釋放,特別是我國礦石法生產(chǎn)的產(chǎn)能已經(jīng)達到10萬噸,并且產(chǎn)能還在繼續(xù)擴大。”馬培華表示。
 
    關(guān)于動力電池材料的價格,有專家認為太高,對鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分不利。但在經(jīng)濟學(xué)的角度看,由于供求關(guān)系,目前無法提供足夠多的碳酸鋰,所以物以稀為貴,必然會漲價。
 
    “當(dāng)內(nèi)燃機動力系統(tǒng)與電池動力系統(tǒng)等價的話,電池價格應(yīng)該為大概100美元/KWh,就可以跟傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力完全等價。到2020年,全球電池系統(tǒng)每千瓦時平均價格,大約在1000元人民幣、100美元和100歐元之間?!?中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、清華大學(xué)教授歐陽明高稱。
 
    他還認為,我國純電驅(qū)動的下一目標(biāo)是,使家用主流性價比車型具備技術(shù)競爭力。2020年的技術(shù)目標(biāo)是A級純電動轎車百公里電耗降低到10WHh;產(chǎn)業(yè)化后,續(xù)駛里程300公里的小型純電動汽車在取消補貼后,購置和使用綜合成本可以與燃油車競爭。
 
    這一觀點,恰好與寧德時代新能源科技股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長李平的提議吻合。李平認為,動力電池真正的春天在五年之后,并提議政府應(yīng)提前研究持續(xù)性扶持方案,微調(diào)乘用車補貼金額,向目前占據(jù)市場絕大多數(shù)的A級車和B級車傾斜。




 
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