2016年國內(nèi)鋰動力電池企業(yè)出貨量合計達30.5GWh，同比增長79.4%，而比亞迪、CATL、沃特瑪、國軒高科穩(wěn)居全國前四，占比62.1%，較2015年的54.9%持續(xù)提升，龍頭優(yōu)勢持續(xù)發(fā)酵。

    “動力電池的發(fā)展是一個從供不應(yīng)求到供過于求的過程，在市場的優(yōu)勝劣汰中將實現(xiàn)適者生存，最后勝出的才是鳳凰?！币晃黄髽I(yè)負責人說，“鋰離子電池行業(yè)競爭激烈，未來3-5年內(nèi)，三分之二的企業(yè)將會被迫退出?！?br />
    相關(guān)分析認為，在動力電池領(lǐng)域，我國已經(jīng)不缺失核心技術(shù)，無論是正極材料、磷酸鐵鋰、三元、高電錳等材料都處于優(yōu)勢地位。但裝備制造、工程化能力方面依然存在較大差距。在這樣的情況下，國內(nèi)企業(yè)通過產(chǎn)業(yè)化、市場化，能夠在短期內(nèi)趕超的?；蛟S正是為了趕超，為了在市場上占據(jù)主動地位，國內(nèi)主要電池企業(yè)紛紛加緊布局動力電池。

    由電動汽車大潮帶動的鋰電行業(yè)整合兼并將直接推動行業(yè)格局出現(xiàn)大變革，大者恒大、強者恒強的局面將會在未來幾年內(nèi)集中出現(xiàn)。

    行業(yè)龍頭一片春風(fēng)得意的背后，卻并非是家家生意興隆、訂單連連。隨著動力市場的逐步升溫，鋰電池行業(yè)內(nèi)的企業(yè)分化開始進一步加劇，大廠產(chǎn)能利用率大幅提升，部分動力電池企業(yè)的產(chǎn)能出現(xiàn)不足，開始擴充產(chǎn)能，而不少中小企業(yè)則面臨著產(chǎn)品定位低端、價格競爭激烈、應(yīng)收賬款高企、產(chǎn)能利用率不足等一系列困局。

    據(jù)不完全統(tǒng)計，在過去的三年里，已經(jīng)有包括四川、山東、廣東、河南等地70余家鋰電及相關(guān)企業(yè)相繼破產(chǎn)、倒閉。僅2015一年，中國僅動力鋰電池企業(yè)數(shù)量便從84家減少至40家，企業(yè)數(shù)量減少50%。行業(yè)自我淘汰進程已經(jīng)開始。

    彼時，在技術(shù)不成熟，政策沒有形成規(guī)范、市場缺乏成熟度的情況下，動力電池項目只能賠本賺吆喝。一些小型電池廠商的生存變得舉步維艱，此前遍地開花的‘小、亂、差’ 動力電池企業(yè)，正在市場競爭中逐漸落幕。

    “目前行業(yè)洗牌趨勢愈加明顯，到2020年左右，全國前五家動力電池企業(yè)或?qū)⒄紦?jù)動力電池市場份額的七成?！崩顦氛f，“實際上，2016年，前五家企業(yè)在產(chǎn)能方面已經(jīng)占到整個動力電池市場的一半份額，這已經(jīng)是一個明顯的趨勢。

    最新數(shù)據(jù)顯示：2017年第一季度鋰電池產(chǎn)量13.2GWh，同比下降3%，環(huán)比下降26.3%。隨著推薦目錄重審和補貼新政等政策調(diào)整，多家中小型電池企業(yè)前兩個月內(nèi)開工率不高，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)低迷。


 
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