據(jù)商場(chǎng)研討機(jī)構(gòu)派克研討（PikeResearch）的鋰電池數(shù)據(jù)，我國(guó)已經(jīng)變成世界上最大的轎車(chē)商場(chǎng)。一起我國(guó)也正朝新能源電動(dòng)轎車(chē)方向發(fā)力，并方案在將來(lái)幾年內(nèi)變成重要的新能源電動(dòng)轎車(chē)出口國(guó)。

在亞洲，開(kāi)展新能源電動(dòng)轎車(chē)被認(rèn)為是交通系統(tǒng)節(jié)能減排的有用手段，同我國(guó)相同注重開(kāi)展新能源電動(dòng)轎車(chē)的國(guó)家還許多。日本、韓國(guó)、印度，乃至印度尼西亞都對(duì)開(kāi)展新能源電動(dòng)轎車(chē)表現(xiàn)出了很濃的愛(ài)好。

在剛出臺(tái)不久的2020年經(jīng)濟(jì)增加戰(zhàn)略中，日本方案到2020年將環(huán)境友好型轎車(chē)的銷(xiāo)量提升到該國(guó)轎車(chē)總銷(xiāo)量的80%。日本最大的轎車(chē)制造商豐田公司也是該國(guó)混合動(dòng)力轎車(chē)最有力的推動(dòng)者。在日本，豐田公司首要完成了混合動(dòng)力轎車(chē)的商業(yè)化出產(chǎn)和銷(xiāo)售，其間普銳斯和雷克薩斯兩個(gè)品牌都推出了不一樣款的混合動(dòng)力轎車(chē)。日本在新能源電動(dòng)轎車(chē)范疇處于技能領(lǐng)先地位，職業(yè)內(nèi)有許多跨職業(yè)、跨區(qū)域的工業(yè)聯(lián)盟，這些聯(lián)盟整合了官產(chǎn)學(xué)研的優(yōu)勢(shì)研制資本，增強(qiáng)了日本新能源電動(dòng)轎車(chē)職業(yè)的全體競(jìng)爭(zhēng)力。

韓國(guó)轎車(chē)巨頭現(xiàn)代轎車(chē)及其子公司起亞轎車(chē)都在美國(guó)商場(chǎng)上推出了新款混合動(dòng)力轎車(chē)。在政府宣告支持新能源電動(dòng)轎車(chē)開(kāi)展后，韓國(guó)許多轎車(chē)制造商也表明了對(duì)新能源電動(dòng)轎車(chē)的愛(ài)好，它們集中發(fā)力韓國(guó)本鄉(xiāng)商場(chǎng)，其間起亞轎車(chē)和雷諾三星轎車(chē)公司本年都發(fā)布了新車(chē)型，并宣告將在下一年完成批量出產(chǎn)。

盡管存在著電力供應(yīng)缺少的疑問(wèn)，但印度開(kāi)展新能源電動(dòng)轎車(chē)的方案仍很宏大。該國(guó)方案到2020年出產(chǎn)和推行600萬(wàn)輛純電動(dòng)和油電混合動(dòng)力轎車(chē)。為此，印度政府?dāng)M出資41億美元來(lái)支持新能源電動(dòng)轎車(chē)開(kāi)展。印度電力供應(yīng)才能令人堪憂，許多人必定還對(duì)本年7月印度發(fā)作的大停電浮光掠影。電力供應(yīng)缺少也成了印度開(kāi)展電動(dòng)車(chē)的首要妨礙。分析人士稱，假如不改進(jìn)電力基礎(chǔ)設(shè)施狀況，印度開(kāi)展新能源電動(dòng)轎車(chē)意義也不大。