在工信部發(fā)布的多個批次節(jié)能與新能源轎車示范推廣使用工程引薦車型目錄中，選用鋰電池的份額挨近50%，鋰電池在新能源轎車范疇的優(yōu)勢顯而易見?？墒牵驗樾履茉崔I車的市場需求沒有打開，以及鋰離子電池在關(guān)鍵技能上存在不足，國內(nèi)動力鋰電池公司經(jīng)營還面對較大應(yīng)戰(zhàn)，有關(guān)公司業(yè)績體現(xiàn)不是太理想。

現(xiàn)在，鋰電池在續(xù)航才能和安全性方面被詬病較多。但應(yīng)當(dāng)看到，這些年國內(nèi)外鋰電池的研究不斷獲得發(fā)展，為鋰電池在能重比、安全性、高低溫功能等方面繼續(xù)改進供給了也許。這些技能將來如逐漸完成商業(yè)化，將可處理現(xiàn)在電動車?yán)m(xù)航短、充電慢、易燃爆等缺陷。當(dāng)然，有關(guān)技能間隔商業(yè)化使用需要時日。

中國鋰電資料公司近年的商品質(zhì)量和一致性水平敏捷進步，國內(nèi)公司正逐漸搶占原來進口商品的市場份額。而且，伴隨著上游原資料報價跌落，鋰電池成本降低也比較快，日本和韓國鋰電公司近年開端逐漸加大從中國收購鋰電資料的力度。

可是，國內(nèi)鋰電資料公司在高技能含量的正極和隔閡資料范疇總體水平依然落后，短期還難以打入主要供應(yīng)鏈。國內(nèi)公司盡管在負極和電解液范疇的全球市場占有率較高，但這些歸于通用商品，對動力電池的敏感性偏小，且將來面對較大的產(chǎn)能和報價壓力。