當(dāng)全球?qū)?a href="http://www.sdzjjh.cn/mall/4/" target="_blank">鋰離子電池的研討沒(méi)有獲得更深化打破之時(shí)，新動(dòng)力轎車(chē)動(dòng)力電池的研討者們，又把目光轉(zhuǎn)向了另一位名聲在外的金屬元素――鎂。

此前有報(bào)導(dǎo)稱，作為麻省理工學(xué)院衍生公司的“佩力昂科技”，將研制低成本的高能量密布可充電鎂離子電池，有望打破當(dāng)時(shí)各種電動(dòng)和混合電動(dòng)轎車(chē)的儲(chǔ)能技能。Pellion將很多進(jìn)行計(jì)算資料規(guī)劃，并加快資料組成和電解質(zhì)優(yōu)化，以判定出新的高能密布鎂陽(yáng)極資料以及可兼容的電解化學(xué)資料。假如成功，該項(xiàng)目有望研制出首個(gè)量產(chǎn)型鎂離子電池，并斷定美國(guó)科技在此方面的領(lǐng)導(dǎo)地位。

在日本，豐田研討人員正在有條有理地開(kāi)發(fā)鎂離子電池，用于替代鋰離子電池，供給一種愈加便宜并具有更高儲(chǔ)能密度的解決方案。豐田北美研討所擔(dān)任人稱，期望鎂離子電池能先使用于花費(fèi)電子設(shè)備，然后是轎車(chē)，就像鋰離子電池的推行道路相同。

此外，加拿大不列顛哥倫比亞省動(dòng)力公司“馬格動(dòng)力”研討出使用水和空氣與鎂燃料發(fā)生反響、以鎂作為金屬陽(yáng)極制造出新式金屬燃料電池；以色列希伯來(lái)大學(xué)的多倫?奧巴赫創(chuàng)造出了一種以鎂為基礎(chǔ)的鋰離子可充電電池，這種電池壽數(shù)長(zhǎng)且比較穩(wěn)定。

不過(guò)，就現(xiàn)在而言，鋰離子電池依舊是新動(dòng)力轎車(chē)動(dòng)力電池的首選。它輕便并且儲(chǔ)能才能強(qiáng)，這使得轎車(chē)制造商們能夠制造出具有完美加快功能，較長(zhǎng)駕駛路程和壽數(shù)的純電動(dòng)或混合動(dòng)力轎車(chē)?？墒卿囯姵卦靸r(jià)貴重，比方，尼桑聆風(fēng)的電池有些造價(jià)12000美元。一起電能的存儲(chǔ)才能也越發(fā)迫臨潛力的上限。

相比之下，從理論上講，鎂離子電池可供進(jìn)步的研討開(kāi)展空間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越鋰離子電池。鎂元素散布廣泛，因而鎂離子的電池的報(bào)價(jià)會(huì)很低價(jià)。因?yàn)殒V離子具有兩個(gè)正電荷，而鋰離子只要一個(gè)，因而鎂離子電池比鋰離子電池具有更大的儲(chǔ)能才能。單位質(zhì)量的鎂離子電池能夠存儲(chǔ)更多能量，這就使轎車(chē)能夠行使更長(zhǎng)的路程，使花費(fèi)電子產(chǎn)品能夠運(yùn)用更長(zhǎng)的時(shí)刻。

有學(xué)術(shù)資料乃至稱，鎂離子電池是迄今為止最具有理論遠(yuǎn)景的適用電動(dòng)轎車(chē)的綠色蓄電池。假如能實(shí)現(xiàn)鎂離子電池一半的理論容量，將會(huì)是一場(chǎng)新的動(dòng)力使用方法的革新。

不過(guò)，當(dāng)時(shí)鎂離子電池的工作效率還不盡善盡美。業(yè)界專家認(rèn)為，鎂電池的商業(yè)使用至少還要10年時(shí)刻。鎂陽(yáng)極仍是錫刺進(jìn)型陽(yáng)極的技能道路的挑選，就是一個(gè)問(wèn)題。而即便陽(yáng)極、陰極和電解質(zhì)獲得技能打破今后，仍然需求大概5年的時(shí)刻來(lái)走向商業(yè)化期間。